9729. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken
_ 4 -A frikcziós kerék előnyösen két korongból áll, melyeknek egyike, a 16 korong a 17 aggyal bír, mely lazán ül a 7 tengelyen és ennek mentén eltolható. Ezen agy akként van meghosszabbítva, bogy az a másik 19 korongnak 18 hüvelye számára ágyazást képezzen (5. és (>. ábrák). A 17 agyban a 20 peczek van megerősítve, melynek kiálló vége a 18 hüvelynek 20• hosszbasítékába nyúl és ez által a 16 és 19 korongokat akként kapcsolja össze> hogy azok egymáshoz képest el nem fordulhatnak (6. és 6" ábrák). A 17 agy az a hasítékkal bír, melynek b része az agytengelyre merőleges síkban fekszik, és melynek c része a b résztől körülbelül 135 foknyi szöggel hajlik el és a 16 korong felé nyúl (9. ábra). A 18 lnivety hasonló, a 17 agynak a hasítékával diametrálisan átellenes d hasítékkal van ellátva, melynek e része részben az a hasífék b részének megfelelően a hüvely körül fut és arra szolgál, hogy a 16 és 19 korongokat meghatározott kölcsönös állásba hozza, mihelyt azt a b résznek megfelelő állásba hozzuk. A d hasítéknak f része akként van irányítva, hogy az a hasítéknak c részével körülbelül 90 foknyi szöget képez. Az a és d hasítékon a 21 peczek nyúl ki, mely a 7 tengelyre van erősítve, k 21 peczek az a és d hasítékok falaira hat és forgásánál a 17 agyat, a 18 hüvelyt és ennek következtében a 16 és 19 korongokat • ° magával meneszti, a korongoknak tengelyök körül való csekély .forgását azonban megengedi. Ez által a 21 peczek az a és d hasítékoknak b és e részeiből a c és f hasítékrészekbe kerül, a mikor is a 17 agy az egyik irányban eltolódik és a 16 és 19 korongokat egymás felé az 5."ábrában teljes vonalakkal jelzett állásba szorítja. Ezen állásban a 16 és 19 korongok legkülsőbb palástrészükkel fogják körül a 13 gyűrűt és ennél fogva a hajtókereket a legnagyobb sebességgel hajtják. A 21' rúgó a 18 hüvelyt veszi körül és egyik végével a 19 korongra, másik végével pedig a 17 agy végére erősített 22 lemezre támaszkodik. Ezen rúgó tehát a 16 és 19 korongokat rendesen az 5. ábrában teljes vonalakkal jelzett állásban tartja meg. A 16 és 19 korongok a g nyíl irányában forognak. Indításkor a 16 és 19 korongok, a mint a 7 tengely forog, az 5. ábrában látható állásba hozatnak, melyben azok a 13 gyűrűbe fogódznak. Mihelyt ezt érintik, forgásuk nagy ellenállásra talál és ennek következtében a 7 tengely a korongokkal szemben némi elősietéssel bír. Ekkor a 21 peczek az a és d hasítékokban a g nyíl irányában mozog, a c és f hasítékrészekből e és b hasítékrészekbe jut, ez utóbbiakat egybevágó állásba hozza és a 2T rúgó nyomása ellenében a 16 és 19 korongokat egymástól eltávolítja, úgy hogy azok az 5. ábrában szakadozott vonalakkal jelzett állásokba jutnak. Minthogy a két korong egymástól el van tolva, úgy azok a 13 gyűrűt középpontjukhoz közelebb eső palástrészükkel fogják körül, tehát a gyűrűvel nagyobb erőt közölnek csekélyebb sebességnél. Minthogy a 7 tengely igen gyorsan forog, a leírt művelet mindig beáll, midőn a frikcziós hajtószerkezetet állókocsinál a gyűrűre nyomjuk; ennek következtében rögtön a legnagyobb erőt a legkisebb sebességgel alkalmazzuk és a jármű könnyen indul. Ha az utóbbi a legnagyobb sebességgel jár, melyet az a frikcziós korongok ezen állásánál elérhet és a menetsebességet növelni akarjuk, akkor a motornak, tehát a 7 tengely sebességét is rögtön csökkentjük, úgy hogy a kocsi tehetetlensége folytán tovább forgó 13 gyűrűnek sebessége nagyobb a hajtószerkezetnek a gyűrűvel érintkező pontján bírt sebességnél. Ha már most a hajtószerkezetet a 13 gyűrűvel ismét kapcsoljuk, akkor ez utóbbi a hajtószerkezetet a 7 tengelynél gyorsabban forgatja, a korongok a 7 tengelyen a g nyíl irányában forognak és a 21 peczek ismét az a és d hasítékoknak c és f részeibe kerül, úgy hogy a korongok az 5. ábrában teljes vonalakkal jelzett állásba jutnak. A korongoknak ezen mozgását a 21a rúgó elősegíti, és azokat a már elfoglalt állásban erősen megtartja.
