9729. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

Miután ekként a korongok a nagy menetsebességnek megfelelő állást elfoglalták, a mótor sebességét a kívánt mértékre fokozzuk. Mivel a sebességet, midőn a jármű mozgásban van, az ellenállásnak tetemes növelése nélkül fokozhatjuk, úgy a hajtószerkezet áttevését nem csökkentjük újból, a mennyiben a rúgó hatása és a 21 peczeknek az a és d hasítéSok c és f részeiben való súrlódása a korongok eltolódásával szemben elég ellenállást fejtenek ki, mindaddig, míg a kocsi mozgását valamely nagyobb ellenállás, például a kocsinak lejtőn fölfelé való járása nem befolyásolja. Midőn ily eset beáll, a hajtószerkezet önműködően csökkenti a sebességet és egyidejűleg nagyobbítja az erőt. Ez éppen úgy történik, mint az elindításkor. A 7 közbenső tengely külső része a 23 csapágyban nyugszik, mely a 24 állványrész mentén eltolható. A közbenső tengelynek külső végét tehát elállíthatjuk, hogy a korongokat a 13 gyűrűtől elmozgassuk, mihelyt a hajtókerékkel mozgást nem akarunk közölni. Másrészt azonban a frikcziós hajtószerkezetet a gyűrűre elég nagy erővel nyomhatjuk rá, hogy ez által a gyűrű a hajtószerkezet hornyába mélyebben behatoljon. A 23 csapágyak a 25 tagok által 26 karpárral vannak összekötve, melyek az állványnak 27 részére vannak szerelve és egymással a 28 rúd által vannak összekötve. Ezen összekötőrúd a 29 foggal bír (11. ábra), mely a 30 kampó hatáskörében fekszik. A 30 kampó a 31 kézi emeltyűre forgathatóan van erősítve, mely utóbbi a 27 állványrészre van szerelve. A 32 rúgó a kampót a 29 fogra nyomja. A kampó a 33 rúddal a 35 csap körül forgatható és a 31 kézi emeltyűre csuklósan megerősített 34 emeltűvel van összekötve. Midőn a 31 kézi emeltyűt a nyíl irányában mozgatjuk (11. ábra), az a 28 összekötőrudat magával meneszti és ez által a 12 frikcziós hajtószerkezet és a 13 gyűrű kapcsolását fölbontja. A kézi emeltyűnek folytatott mozgatásánál a 25 vezetőkön ülő 36 féksaruk a hajtókerekekre jutnak (3. ábra), a 31 kézi emeltyűnek egyetlen egy mozdulata által tehát előbb a frikcziós hajtószerkezetet kapcsoljuk ki, azután pedig meghúzzuk a fékeket. Ha a 31 kézi emeltyűt ellenkező irányban forgatjuk és a 30 kampót normális állásában hagyjuk, akkor ez a 28 harántrúdnak 29 fogát megfogja és a részeket ellenkező irányban mozgatja, úgy hogy a féksaruk a hajtókerekektől eltávolodnak és a frikcziós hajtószerkezet egyidejűleg a hajtókerekek gyűrűjére szoríttatik. Ha a 31 kézi emeltyűt ezen irányban kilendítjük, egyidejűleg pedig a 34 emeltyűt a 31 emeltyű felé, a szakadozott vonalakkal jelzett állásba nyomjuk (11. ábra), akkor a 30 kampó a 29 fogból kikapcsolódik és a 28 összekötőrúd a vele összefüggő részekkel nyugalomban maradnak. Hogy a használatos gazolinmótort elindítsuk, a dugattyúval egy szívó és egy komprimáló löketet kézzel kell végeztetni. Ezen czélból a 31 kézi emeltyűn a 37 kapcsolókilincs van csuklósan elrendezve, mely az 5 forgattyús tengelyen ülő 37* kapcsolókerékbe fogódzik (11. ábra). Ezen kilincsnek hátsó 38 toldata a 39 ütközőnek pályájába nyúl, mely a 33 rúdon beállíthatóan van megerősítve. Ezen ütközőre a 32 rúgón kívül még a 40 rúgó is hat, úgy hogy rendesen a kapcsolókilincs a kapcsolókerékbe nem fogódzhatik. Ha már most a 31 kézi emeltyűt a nyíl irányában (11. ábra) mozgatjuk, akkor a kilincs a 37" kapcsolókereket a nyíl irányában tovább forgatja. A 31 emeltyűnek ellenkező irányban való mozgatásánál a kilincs a kapcsolókerék fogai fölött visszacsúszik és annak valamely hátsó fogába fogódzik. Midőn tehát a kézi emeltyűt ekként előre- és visszamozgatjuk, a kapcsolókerék forgásba jön és mozgásba hozza a dugattyút, mely a hengerbe egy töltést beszív és azt azután komprimálja. Ha már most a töltés meggyújtatik, a mótor járni kezd és a 34 emeltyűt elengedve, a 32 és 40 rúgók a 37 kapcsolókilincset a kapcsolókeréktől visszahúzzák-Midőn a mótor mozgásban a 12 frikcziós hajtószerkezetek és a 13 gyűrű kapcsoláson kívül vannak, a mótor fordulatszámát a 41 regulátor által és az arra ható. a követ-