9693. lajstromszámú szabadalom • Vezetékrészekből álló áramvezeték elektromos vasutak számára

3Ieg,jelent 181)7. évi november hó 5-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 969B. szám. vil/g. OSZTÁLY. Vezetékrészekből álló áramvezeték elektromos vasutak számára. DEMEUSE RAOUL MAGÁNMÉRNÖK BRÜSSZELBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 26-ika. Jelen találmány tárgyát egy villamos vasutakhoz való áramvezeték képezi, melynél az áramvezetést egy a talaj fölszínével egy magasságban levő és elszigetelt síndarabokból összerakott vezeték eszközli. A működés lényegében a következő: A vágány középvonalában még egy sín van elrendezve, melyet czélszerü szurokba ágyazni; ezen sínt pedig számos egymástól elszigetelt vezetékrészek képezik. Minden ilyen vezetékrész egy külön vezetékkel van kapcsolatban^mely az áramot egy önműködő megszakító közvetítésével oly módon vezeti, hogy az illető vezetékrészt akkor iktatja be az áramvezetékbe, ha a kocsi azt teljesen befödi. Ha a kocsi tovább mozog és az említett vezetékrészt nem födi be teljesen, úgy rögtön megszakad az áramösszeköttetés az említett vezetékkel. A vezetékrész hossza kisebb a kocsi félhosszánál, úgy hogy az áramot mindig csak egy vezetékrész vezeti a kocsihoz, úgy hogy az a veszély ki van zárva, hogy a vezetékrészek megérintésük által kárt okozzanak, mert mihelyt egy vezetékrész csak részben is nincs befödve, már nincs az áramvezetékkel kapcsolatban. Minden kocsi alul három kontaktust létesítő kefével vagy csigával van ellátva, melyek a közbelső sínen csúsznak, illetőleg gördülnek. A közbelső csiga mindkét mozgási irányban használható, míg a két szélső csigák mindegyike csak egy-egy irányban használható. Czélszerü tehát a használaton kívül levő csigát fölemelni. Elegendő volna a vezetésre egy csiga is, azonban ez az erős szikraképződés miatt nem tanácsos. A 2. ábra a fönt említett árammegszakítót ábrtzolja vonalas rajzban. Ez lényegében egy vékony sodronyból alkotott A elektromágnesből áll, mely csak igen gyönge áramot bocsát magán keresztül, mely áram azonban elég erős arra, hogy a B delejkapcsot a mágnes magához vonzza. A delejkapocs C tengely<»>körül oly módon lenghet, hogy B kontaktusdarabja az E kontaktnyílásba beugorhatik. Ezen kontaktnyílás ez által az áramot vezető D kábellel jut kapcsolatba, míg az R kontaktusdarab B és C segítségével a közbelső sínnel jő kapcsolatba. Ép ezért összekötjük a C forgáspontot a sínnel egy sodrony segítségével. A B delejkapocsra egy K fémlemez váltó, erre viszont az 0 fémgomb van erősítve, mely az L kontaktusnyílásba benyomulhat. Ezen nyílás egy másik kábellel közlekedik, mely az áramot visszavezeti. Ezen visszavezetést vagy a sínek eszközlik, vagy pedig