9693. lajstromszámú szabadalom • Vezetékrészekből álló áramvezeték elektromos vasutak számára
— 2 a föld. A !í lemezváltót a B delejkapocs szilárd egészet képező M vezetékbe kapaszkodó N gomb segítségével különböző helyzetekbe beállíthatjuk. A B delejkapocs másik oldalán egy 1 elektromágnes van elrendezve, mely miként az elrendezés többi részei egy védőszekrényben van elhelyezve, mely a földbe van sűlyesztve. Egy szekrénybe több készüléket is helyezhetünk el. Az egé3z berendezés a következő módon működik: Föltéve, hogy a kocsinak kontaktust létesítő csigái az 1. ábrában föltüntetett helyzetben vannak, azaz az A1 kontaktcsiga a 2 vezetőrész elején, a B1 csiga az 1 vezetőrész végén van, a harmadik csiga pedig működésen kívül van, úgy az áram az A1 csiga és a 2 sín közt létesült érintkezés következtében J.x -nél a 2 sínbe lép és átáramlik a földben levő C K 0 L A T vezetéken, mi által az A elektromágnes gerjesztetik. Megjegyzendő, hogy az áram, mely a fönt említett útat leírta, a főáramnak csak egy elágazása volt. Tehát a B delejkapcsot az elektromágnes magához vonzza, ennek következtében E és C vezetőösszeköttetésbe jut egymással, a minek viszont az a következménye, hogy a 2 vezetőrész a D kábellel jő összeköttetésbe, úgy hogy a i vezetőrészben elegendő áram kering. A D-ből jövő áram 1 E R B C-n keresztül jut a kocsi motorjába. Ez által az I elektromágnes gerjesztetik, mire a B delejkapcsot magához húzza. Az A elektromágnes következő okokból veszítette ni mágnességét. Az R kontaktusnak az E nyílásba való hatolása közben az M vezeték fölső fala az N gombba ütközik, úgy hogy az összeköttetés 0 és L között megszűnik. Ha az | áram A-ba akar jutni, L-en kell keresztül mennie, ha azonban 0 nincs E-ben, úgy az A elektromágnesben nem kering áram. Mihelyt a B1 csiga áthaladt a 2 sínen, megszakad az áramösszeköttetés, mire a B delejkapocs saját súlyánál fogva, vagy pedig egy külön rúgó hatása alatt eredeti helyzetébe visszatér. Biztos kikapcsolás eszközlése czéljából egy harmadik W delejkapcsot alkalmazhatunk, mely éppen ellenkező hatást gyakorol, mint az A elektromágnes. A W elektromágnes és a 3 vezetékrészhez tartozó A elektromágnes egymás után vannak kapcsolva, úgy hogy midőn a kocsi a 3 vezetékrészt érinti, a W mágnes lép működésbe és visszahúzza a B delejkapcsot, ha ez netalán már előbb nem jutott a megkívánt helyzetbe. Hogy a szikraképződést megakadályozzuk, még egy ellenállást hozhatunk a második csigával kapcsolatba. A kocsiniegiudításkor czélszerű egy kis akkumulátorbattériát használni, mely elegendő áramot szolgáltat a delejkapocs bekapcsolására. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Aramvezeték elektromos vasutak részére, melynél egy vezetékrészekből összerakott, szabadon fekvő harmadik sínt alkalmazunk, jellemezve az által, hogy a vezetékrész egy árambeiktató készülékkel van kapcsolatban, melyet egy mellékáram vagy egy telep hoz működésbe az által, hogy ezen áram egy B horgonyt kimozdít és egy R kontaktus bekapcsolódását idézi elő, mi által az illető vezetékrész a főáramvezetékkel jön kapcsolatba, mely az R kontaktust az E nyílásban addig tartja — miután a mellék- vagy telepáramot alkalmas készülék segítségével kikapcsoltuk ^ míg a kocsihoz tartozó áramleszedő a kérdéses vezetékrészt el nem hagyta, mire az öszszes részek eredeti helyzetökbe visszatérnek. 2. Az 1. alatt igényelt és villamos vasutaknál használandó áramvezetésnél egy ellentállással ellátott második BL áramvezetőcsiga elrendezése azon czélból. hogy a szikraképződést megakadályozzuk. 3. Az 1. alatt igényelt álamvezetés egy kiviteli alakja, melynél egy második W elektromágnes eszközli az R kontaktusnak az E nyílásból való kikapcsolását, abban az esetben, ha ezt az 1. alatt igényelt szerkezetek nem eszközölnék biztosan. (1 rajzlap melléklettel.) l'allas rcs/.vcny úrsaság nyomdája Buda^a'.en.
