9487. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kocsik kormányzására és hajtására szolgáló berendezések

__ 4, -a 21* emelőre, a lehető legnagyobb sebességet érjük el. Ebből az következik, hogy a legnagyobb sebességet csakis úgy lehet elérni, ha előbb a kisebb sebességeket állítottuk be. Ha már most az alatt, míg a 31 korong működik, a 37 emelőt ellenkező irányban mozgatjuk, a nevezett 31 korong a 21* könyökemelőről lecsúszik, de a 30 és 29 exczenterkorongok 30* bütykükkel nem fogódzanak a 28 csigákba, hanem ezekbe ütköznek, miért is a bütykök, ha a 37 emelőket még tovább mozgatjuk hátrafelé, a 30 és 29 kerekeküreges terébe szorulnak és a csigák mellett a nélkül haladnak el, hogy a megfelelő könyökemelőre hatást gyakorolnának. Minthogy a 32 exczenterkorong bütykével a 28 csiga mellett el nem haladhat, ez a 23* emelőre hat (mikor a kerekek a 4. ábrának megfelelő helyzetben vannak) és így a 14 korong bekapcsolódik. Ebből következik, hogy a következőkben leírandó szerkezet a jármű visszafelé való mozgását idézi elő. Ha a 23* könyökemelő a 32 bütykös korong hatása alatt a 14 korong kapcsolását beiktatja, eme korong forgatása által a 61 emelő (5. ábra) működésnek indul. Ez a 61* pontnál az L gerendára szerelt emelő rövidebb szárával a 23* emelő 63 karjával áll kapcsolatban, még pedig egy 64 peczek segélyével, mely a 61 emelő rövidebb szárának hasítékába nyúlik. Ha a 23* emelőre nyomást gyakorolunk, a 61 emelő lefelé mozog, ha pedig a kiváltásánál fölemeljük, a 61 emelő is fölfelé mozog. Ha már most a 61 emelő lefelé mozog a 15 lemezt a 60 bütyke fogva tartja (7. ábra). Minthogy a 14 korong a kapcsolása következtében forog, a 13 agy fogai a 15* csapjaikra ékelt 16 fogaskerekekre fogódzanak és eme kerekekét forgásnak indítják. Annak következtében, hogy a 16 kerekek a 12 kerék belső koszorúján levő fogakba fogódzanak, eme kerekek a 12 kereket és így a 7 fogaskereket is forgásnak indítják, mely forgás értelme épen az áttevés következtében a D tengelyforgás értelmével ellentétes irányú. Tehát a 4 kerék is az előzővel ellenkező értelmű forgást fog végezni. vagyis a jármű visszafelé mozog, még pedig a legkisebb sebességgel. Ha a 32 exczenterkorongot kikapcsoljuk, itt is működésbe jönnek a 65 és 58h

rúgók, a 14 korong kötését megoldják és a kocsi a kikapcsolás megtörténte után azonnal megállítható (4. ábra). Tehát eme vezérmű segélyével, mint az a rugókból kitűnik, a jármű sebessége csak fokozatosan növelhető, ellenben a leggyorsabb előrehaladás esetében is azonnal visszafelé járatható. A szóban levő motorkocsinál a hajtásra egy gázmotor szolgál, melyet egy elektromos áramkör megszakadási szikrája gyújt. Az áramot egy kis BL

dynamogép szolgáltatja, melyet a mótor H lendítő kerekéről hajtunk. Minthogy rossz úton vagy emelkedésen könnyen megtörténhetik, hogy a mótor sebessége túlságosan kicsivé lesz és hogy ezért a dynamó elegendő áramot nem fejleszthet, oly berendezésekről gondoskodtunk, melyek a dynamó sebességét majdnem folytonosan állandóvá teszik. A dynamogép tengelyére szerelt 66 szíjdob átmérője a forgást átvivő lendítő kerék átmérőjével szemben oly kicsi, hogy a dynamó a mótor leglassúbb forgásánál is elég gyorsan foroghat (1. a 2. és 10. ábrát). Ez a 66 szíjdob egy hosszú 66* aggyal vau ellátva és nincs közvetlenül a tengelyre ékelve. A 67 tengelyre egy 69 hüvely van fölcsavarva. A 69 hüvelynek két karója van, melyekre 70-nél két 68 kar van szerelve, mely utóbbiak alakjuk következtében szorosan a 66* agyra fekhetnek, egymással pedig a 71 rúgó segélyével vannak kapcsolva (1. a 10. ábrát).. A rúgó működésmódja a következő: Ha a 66* agy forgássebessége csekély, a 71 rúgó a 68 karokat összehúzza és ezeknek a 66* agyon való súrlódása következtében a 69 hüvely és a 67 tengely is forgásnak indul. Ha azonban a 66 dob sebessége túlságos nagy, a 68 karokra a czentrifiigál erő hat, a ezentrifugál erő a 71 rúgó hatását csökkenti, úgy hogy a karok részben a 6"6a agy fölött csúsznak és így a for-