9444. lajstromszámú szabadalom • Újítások veloczipédeken
Megjelent 1897. évi október lió 8-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9444. szám. XX/c. OSZTÁLY. Újítások veloczipédeken. IFJ. CARSWELL MORRIS GYÁROS GLASGOWBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 5-ike. Ezen találmány veloczipédeken való újításokra vonatkozik és czélja ezeket oly módon szerkeszteni, hogy könnyebben legyenek hajthatók, lehetővé tegyék a kényelmesebb és egészségesebb testtartást és hogy az áttétel könnyen megváltoztatható és szükség szerint beállítható legyen. Ezen találmány értelmében a veloczipédező oly helyzetben ül, melyben a legnagyobb erőkifejtésre képes és ezen találmány szerint a hajtó erőnek a hátsó vagy hajtókerékre való átvitelére használt szerkezet folytán a súrlódás által okozott erőveszteség minimumra redukálódik. A rajzon az 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra fölülnézet, részben metszet és a 3. és 4. ábrák ezen találmány részletei egy veloczipédre való alkalmazásukban. Az A hátsó vagy hajtókerék átmérőjét körülbelül 86 cm.-nek vesszük, vagy olyan nagyra készítjük, hogy a veloczipédező lábai a hajtásnál a földet nem érik; a B lábitók tehát még legalacsonyabb állásukban is néhány czentiméterrel a talaj fölött vannak. Az A keréknek szilárd C tengelye van, mely golyós vagy másfajta I) csapágyakban forog az E keret hátsó végén. A C tengely végei a D csapágyakon tűiig érnek, úgy hogy mindegyik végen egy F zárókereket vehetnek föl; ezen zárókerekek, mint látszik, a tengelyre rácsavarás útján vannak erősítve, és pedig jobb és balmenetű csavarok által, melyeket ugyanazon irányban kell csavarni, amely irányban az A kereket forgatjuk, úgy hogy a hajtás czéljából ezekre gyakorolt erő mindig arra törekszik, hogy az F zárókerekeket helyzetükben szilárdan megtartsa. Az E keret, mely legczélszerűbben aczélcsövekből készül, el van látva a szokásos e mellső villával a mellső H kerék fölvételére és ezenkívül hordja az 1 nyerget, a K fogantyúkkal bíró kormányrudat, a A'1 féket és ennek összekötő részeit, a szokásos elrendezésben. Az E keretnek mellső végei, a mellső H kerék mindkét oldalán kifelé nyúlnak és l csapokat hordanak a dülényalakban összekötött M zsinórok vagy huzalok mellső végei számára, mely zsinórokon vagy huzalokon a B lábitók függnek. Ezek m tengelyek körül forognak, melyeknek végei az M dülény tompaszögű csúcsait képezik. Az M dülényeknek hátsó m1 végei N lánczokkal vannak összekötve, melyek a F1 zárókeréktokok P dobjai körül, a C tengely mindkét végén vannak hurkolva és azokon megerősítve, a mint ez kölönösen
