9368. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár nádfonadékból
Megjelent J897. évi szeptember hó Síd-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9368. szám. XX/o. OSZTÁLY. Kerékpár nádfonadékból. IIERRMANN PÁL KERESKEDŐ BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 23-ika. Jelen találmány kerékpárokra vonatkozik ; a mellékelt rajzban egy kétkerekű kerékpáron van föltüntetve, és pedig az 1. ábra az össznézetet, a 2—9. ábra részleteket tüntet föl. A találmány lényege abban rejlik, hogy a kerékpár összes részei, csak a kerékktillők, koszorú, tipróforgattyúk és kapcsolórészek kivételével, nádfonadékból fa- vagj profilvasmag betéttel vagy a nélkül készíttetnek vagy rácsalakban képeztetnek ki. A keretléczek keresztmetszete a 2" és 2b ábrákban látható. A' hátsó kerékvilla keresztmetszete a 3* és 3b ábrákban, mi mellett a rajzban föltüntetett elrendezéseken kívül S mag és R nád még máskép is kombinálható. Minden esetben azonban az így szerkesztett rudak széknádból való G fouadékkal vétetnek körül. Az egyes keretrészek összekötése az ismert fémszögrészek segélyével történik, melyeknek csövei azonban, mint K szorítóműhelyek (4. ábra) vannak kiképezve, és belül egy gyöngén előugró r szegéllyel bírnak, mely, miután s csavar meghúzása folytán a fonadékba benyomódott, a rudak kicsúszását megakadályozza. 5", 5b ábrák az erősen igénybe vett U mellső kerékvilla kiképzését mutatják, melynek részei e miatt rácsostartó módjára egy M fémkorong körül hajlított, mindkét végével K' szorítóhüvelybe beeresztett R' csőből vannak előállítva, mely keresztirányú merevítésekkel ellátva, a ránehezedő nyomásnak jobban tud ellenállni. Hasonló módon van H hátsó kerékvilla, illetve annak részei szerkesztve. M korongok, melyek m bevágással a csőhajlásba fekszenek, a mellső, illetve hátsó keréktengely fölvételére szolgálnak, melyek közül utóbbi M' korongban (5°ábra)állíthatóan van ágyazva. A villavezetés az 5b ábrán látható módon eszközölhető, a mennyiben a csőnek kiképezett, K' szorító hüvellyel körülvett A2 rúd egy a fémtok közbehelyezésével a g villahüvelybe beeresztett belső As villaorsó számára vezetékül szolgál. E mellett, épúgy, mint a 6. ábrában föltüntetett fölső kormányrúdvezetésnél, golyós csapágy van alkalmazva. Maga a kormányrúd az által képeztetik, hogy As villarúd, miután L hüvelyt elhagyta, megoszlik és kétoldalt lehajlik, mi mellett a szerkezet merevsége a famagra helyezett a rész által biztosíttatik. A kormánykarok teljesen üregesek, tehát nagyon ruganyosak és esetleges rázkódásokat nem visznek át a kerékpáros karjaira ; a karok végeiken fogantyúkká vas-
