9337. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző és biztonsági zár vasúti teherkocsik számára
2 -A zárszerkezet a 3., 4. és 5. ábrán nyitott állapotban látható. Az E zárkampó m m lapok között i csap körül forgathatóan van ágyazva és F rúd segélyével az I. lap f1 hasadékán keresztül a fogazott D retesszel (4. ábra) csuklósan össze van kapcsolva. Ugyancsak a D retesszel szilárdan össze van kapcsolva a G retesz, mely két g2 g3 nyúlvánnyal bír és g1 hasadékon keresztül közlekedik az előbbivel. A G retesz felett l vezető lécz van alkalmazva. A fogazással bíró D reteszbe kapaszkodik egy az e tengelyen megerősített f fogaskerék. Ugyanezen tengelyen továbbá szilárdan meg van erősítve a g csillagkerék és fölötte egy h fogaskerék (4. és 5. ábra), mely utóbbiba a 9. ábrán látható h2 záróemeltyű kapaszkodik. Az f fogaskerék továbbá az ütőraű fogazással ellátott H reteszébe kapaszkodik. Ezen reteszen egy o hengerrel ellátott p szán van megerősítve (4. és 6. ábra), mely egyrészt h1 lécz, másrészt az egyik k csapágy meghosszabbított k1 lécze alatt vezettetik és föl alá csúsztatható. Ezen p szán egyik oldalán a k1 lécz fölött p1 orral bír, mely a szánnak lefelé való mozgásánál az m1 rúgó által befolyásolt L emelővel l2 csukló által összekötött M emeltyű ni2 orra alá kerül. A k le lemezek között k2 tengelyen egy k* rúgó behatása alatt álló K kalapács van elrendezve. Ezen K kalapács K1 karja föl-és lefelé menő lejtővel bír és a rajzban föltüntetett helyzetben az l1 körül forgó és l3 rúgó behatása alatt álló L emeltyű által fogva tartatik. Egy q tengelyen, mely az I. és II. lapokban van ágyazva, szilárdan meg van erősítve a P korong (3. és 6. ábra), melynek n1 kampóiban egy körben mozgatható n2 retesz n3 toldatai kapaszkodnak. Ezen w2 retesz az N számlapon van elrendezve, mely utóbbi az n1 kampóknak, valamint a q tárcsának megfelelő kivágásokkal bír. A P és AT korongok között egy Q kartonlap alkalmaztatik, melybe a K kalapács fején alkalmazott száraz bélyegző beütődik. A q tengellyel R R1 fogaskerekek közvetítésével kapcsolatos az r tengely, mely az I. és II. válaszfalon áthaladva az utóbbi mögött az S korongot hordja. Ezen korong bizonyos számú, különböző alakú s kulcslyukkal van ellátva. A q és vele együtt az r tengely az egész korongrendszerrel a B ajtó b3 nyílásán keresztül a T kulcs (13. ábra) t toldata segélyével beállítható, mi mellett egy £>6 mutató (1. és 3. ábra) a b1 nyíláson keresztül megmutatja azon számot, a melynek megfelelő s kulcslyuk van éppen a b kulcslyuk irányában ós a melynek megfelelő beosztása a Q kartonlapnak került a K kalapács feje alá. A II. lapon (9. és 10. ábra) a h4 körül forgó és h3 rúgó által leszorított h* záróemeltyű van elrendezve, mely a T kulcs forgatásánál az u1 u2 bordák által képezett n körhoronyban vezetett t2 nyúlványa által a h fogaskerék (4. és 5. ábra) fogaiból kiemeltetik, miután a kulcs kisebb í! szakálla a v1 körül forgó és v2 rúgó behatása alatt álló o emeltyű S korong széle körül hajlított vi nyúlványát és vele együtt v emeltyűt félretolja, miáltal utóbbinak a II. lapon átnyúló i3 orra a h2 emeltyűt szabadon bocsátja. Az I. lap mellső oldalán az e tengelyre egy vele együtt forgó e1 szektorlap van megerősítve, mely a kulcs t* bevágásába kapaszkodik és a kulcs kihúzását csak a teljes zárás vagy nyitás után engedi meg. A mellékelt rajzokon a zár nyitott állapotban van föltüntetve. A zárásnál a működés most már a következő: Minek utána pl. az N számlap a 25 számra van beállítva, akkor ezen számnak megfelelő s 25 kulcslyuk (9., 11. és 12. ábra) épen a b kulcslyuk irányába esik és a 25 számú T kulcsot bedughatjuk. Ezzel egy időben a Q kartonlap annak az állomásnak megfelelő beosztása a K kalapács feje elé kerül. Ha most már a kocsi z zárkapcsát (14. ábra) az a nyílásba (2. ábra) beleakasztottuk és a kulcsot az úramutató irányában forgatjuk, akkor a» kulcs t1 szakálla g csillagkereket és vele együtt f fogaskereket elforgatja, miáltal a a zárszerkezet D retesze fölfelé, az ütőmű
