9337. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző és biztonsági zár vasúti teherkocsik számára
- 3 Ii retesze pedig lefelé mozgattatik. D retesz fölfelé haladva F rúd közvetítésével E kampót i körül elforgatja (4. és 5. ábra) miáltal az E kampó fölső része közel vízszintes helyzetbe kerül és a zárkapcsot lefogja Z)-vel egyidőben G retesz is fölfelé megy és g2 nyúlványával a B ajtó b1 kampója (8. ábra) elé nyúl és a B ajtót zárja. A H retesz lefelé haladva a vele összekötött p szánt is magával viszi. Az o hengerke a kalapács K1 karjának görbületén áthalad és végre a Bzán p1 orra az M emeltyűt kissé oldalt nyomva annak m2 orra alá kerül (4. és 6. ábra). A K kalapács tehát, a mint ebből látjuk, a zárás alatt tétlen marad. A nyitásnál a kulcsot ellenkező irányban forgatva a g csillagkerék és f fogaskerék közvetítésével a D zárretesz lefelé, az iitőmű H retesze pedig fölfelé mozgattatik. A D retesz lefelé való haladása következtében E kampó F rúd közvetítésével i tengely körül visszaforgattatik a rajzban föltüntetett helyzetbe (5. ábra) és a zárkapcsot szabadon engedi. Egyúttal a G retesz lefelé megy, a zár B ajtaján levő b1 kampót szabadon bocsátja, mire a B ajtó kinyitható, de csak akkor, ha a b2 kallantyút megelőzőleg már fölfelé (a 8. ábrában föltüntetett helyzetbe) forgattuk. Ha azonban a b2 kallantyú belső nyúlványa a zárás előtt vízszintes helyzetben meghagyatott, akkor azt a zár kinyitása után a G retesz g" nyúlványa rögzíti és ezen esetben a zár B ajtaja sem nyitható ki. Az iitőmű működése a zár nyitásánál a következő: Minthogy zárt állapotban, mint említve volt a pl orr az m2 orr alatt van, a // retesz és vele együtt a p szán fölfelé való haladásának kezdetén M-et és vele együtt L-et kissé fölemeli, miáltal a K kalapács szabaddá lesz és k3 rúgó behatása által erősen ráüt a Q kartonlapra (6. ábra). A további fölfelé való haladásnál a p1 orr M emeltyűt ismét kissé oldalt nyomja és az m2 orrból kikapcsolódik és útját folytatja, miközben az o hengerke a Kx alsó lejtőjére kerül és azt ismét visszaszorítja a rajzban föltüntetett helyzetbe. A B ajtón levő h b3 bi nyílások elzárására egy közös b födőretesz van elrendezve, mely egy ba gomb segélyével b1 körül forgatható. Nagy előnye ezen zárnak továbbá az, hogy C födél levétele után az egész belső szerkezet könnyen kivihető és minden részéhez könnyen hozzá lehet férni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ellenőrző és biztonsági zár vasúti teherkocsik számára, jellemezve azáltal, hogy a zárt körülvevő, a kocsi oldalán megerősítendő A tok a nyílásába a kocsi ajtaján lévő zárkapocs beakasztatik és akként rögzíttetik, hogy a P kulcs által forgatott g csillagkerék és f fogaskerék által egy fogazott D retesz fölfelé tolatik, mely F rúd közvetítésével az i tengely körül forgó E kampót a zárkapocs fölé forgatja és ezt lefogja, miközben egy, ugyancsak a D retesszel összekapcsolt G.retesz g2 nyúlványával a B ajtó b1 kampója elé megy és azt elzárja. 2. Az 1. alatt jellemzett zárnál egy, a zárszerkezettel együtt működő, a kinyitás ellenőrzésére szolgáló ütőmű, jellemezve egy erős k3 rúgó behatása alatt álló K kalapács által, mely rendes körülmények között egy l3 rúgó behatása alatt álló L emelő által fogva tartatik és a mely a zár nyitása, illetve H retesz fölfelé való mozgásának kezdetén a p szán p1 orrának m2 orra való nyomása és ennek folytán a M és L emelők fölemelése által szabadon bocsáttatik és egy kartonlapra erősen ráüt és a mely kalapács a szán fölfelé való mozgásának folytatása alatt a hengerke által eredeti állásába visszatér el tetik és L emelő által ismét rögzíttetik. 3. Az 1. és 2. alatt jellemzett zárnál egy beállítható q tengely körül forgatható N számkorong és alatta egy megfelelő beosztással ellátott Q kartonlap alkalmazása, a mely q tengely R Rl fogaskerekek segélyével egy másik r tengelyen elrendezett különböző s kulcslyukakkal ellátott S koronggal kapcsolatban van és pedig úgy, hogy ha az N számkorong
