9217. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

Megjelent 18í)7. évi szeptember hó 14-én. MAGY. KI 11 SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9217. szám. XX/c. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs. « LINS RIKHÁRD KERESKEDŐ ÉS GÜNTHER ADOLF VÉSNÖK BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 13-ika. A bejelentés tárgyát képező kerékabroncs, mely különösen kerékpároknál való alkalmazásra van szánva, a sűrített levegővel töltött u. n. pneumatikabroncsokat helyettesíti és rugalmasságát szintén sűrített levegő által nyeri, mely azonban nem a szokásos módon sűrítés által, hanem a kerékpár megterhelése által és pedig a megterheltetésnek megfelelő mérvben állíttatik elő. A mellékelt rajzon az 1. ábra ezen kerékabroncs egy részének keresztmetszetét tűnteti föl; a 2., 3. és 5. ábra az egyes alkatrészeket ábrázolják. A 4. ábra egy kissé módosított kivitelt szemléltet. Az abroncs két, gummiból való A és B gyűrűből áll. A a külső futógyűrű, a mely a B gyűrű C hornyába helyeztetik; utóbbi képezi a rugalmas közeget. Ezen B abroncs belül egy gyűrűalakú b üreggel bír, a melynek falai befelé domború fölűleteket képeznek. Az abroncs profilja a fölső d d, az oldalsó f f és az alsó homorú, g g toldatokkal bíró g részből van összetéve. A b üreg közönséges nyomású levegővel van megtöltve; a B abroncs a D kerékkoszorúba akkép helyeztetik bele, hogy az f f oldallapokat ujjunkkal összenyomjuk és az alsó g gyűrűt a D koszorúba helyezzük. mire azután az oldalakra gyakorolt nyomás megszűntével a g' g' dudorodások a 1) koszorú megfelelő h körhornyaiba beleilleszkednek. Minthogy a g' g dudorodások egymástól való távolsága úgyis valamivel nagyobb, mint a h h körhornyoké, ennek folytán a g toldatok a h hornyokba való beillesztésük után már a gummi természetes rugalmassága folytán tömítenek, úgy hogy a kerékabroncs kerületére gyakorolt nyomásnál az F térben lévő levegő összenyomatik, egyúttal azonban a g </ toldatok a h h hornyokba szoríttatnak, úgy hogy az F tér úgy működik, mint egy sűrített levegővel töltött kamra. Az A abroncs, melynek belső átmérője tol nem feszített állapotban kisebb, mint a B abroncsban levő C horony átmérője, ezen horonyba szintén csak kitágítás által helyeztetik bele és saját rugalmassága, illetve a C horonyra gyakorolt nyomása által tartatik meg. A mint már említve volt, a megterheltetés folytán az alsó homorú g rész lefelé nyomatik, az F térben levő levegő térfogata kisebbíttetik és ezáltal sűrített levegő állítatik elő; a keresztmetszetet alkotó alak