9217. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

úgy van méretezve, hogy mihelyt a g rész belső oldala valamivel a vízszintes helyzeten túl lenyomatott, a mint a pontozott vonal az 1. és 3. ábrában jelzi, akkor az oldalsó d részek m m alsó szélei a h gyűrűs hornyokat körűivevő koszorúrészekkel érintkeznek, miáltal még két oldalsó, szintén zárt légkamra képződik, a melyek a rugalmasságot növelik, azonban csak fokozott megterheltetéBnél jönnek működésbe, miután már az F tér összenyomása máibizonyos nyomásnak megfelelően megtörtént. Az A futóabroncs, meg nem terhelt állapotban csak annyira fekszik a B abroncs gyűrűs hornyában, a mint azt az 5. ábra mutatja, úgy hogy a legerősebb megterhelésnél és csak legföljebb közepéig hatol bele a horonyba és ennek folytán széles futófölűlet sohasem származhatik. A 4. ábra egy keresztmetszetet ábrázol, melynél a B abroncs b kamrája az F kamrával a g részben alkalmazott l nyílásokkal van összekötve, mely nyílások körülbelül 25. m/m távolságban vannak elrendezve. Ezen elrendezés különösen nehéz megterhelésnél alkalmas, minthogy ezáltal nagyobb légtér származik. A megterhelésnél az l nyílások záródnak és két külön légkamra keletkezik. A jellemzett módon előállított kerékabroncsok a pneumatikabroncsok előnyeivel bírunk ezek hátrányai nélkül, külső sérülés folytán nem válnak hasznavehetetlenekké, könnyen tehetők föl a kerék koszorúra és minden egyéb megerősítés nélkül tartanak; a kerék gördűlésénél föllépő folytonos alakváltozás következtében piszoknak a fülűiét mélyedéseiben való lerakódása ki van zárva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékabroncs gummiból, mely üreges vagy tömör lehet, jellemezve az által, hogy az alsó g rész befelé homorú és oldalt lévő g gyűrűs dudorodásaival a D kerékkoszorú h gyűrűs hornyaiba belefekszik, úgy hogy a kerékkoszorú és a gummiabroncs között F tér keletkezik, mely a 1) koszorú h hornyaiba fekvő g' dudorodások által tömíttetik. 2. Az 1. alatt jellemzett rugalmas kerékabroncs, melynél az oldalsó részek kiugró d pofákat alkotnak, melyek közöttük és az alsó g dudorodások között gyűrűs hornyot alkotnak, úgy hogy az abroncs megterhelésénél a d pofák belső m oldalai a g dudorodásokhoz szoríttatnak, és ezáltal légmentesen zárt terek képződnek. 3. Az 1. és 2. alatt jellemzett kerékpárabroncsoknál egy külön, a jellemzett B abroncs egy kerületi C hornyában csupán rugalmassága által megtartott A futógyűrű elrendezése. 4. Az 1. és 2. alatt jellemzett, üreges kivitelű kerékabroncsoknál a b üregnek az F kamrával való összeköttetése l közlekedő nyílások által. (1 rajzlap melléklettel.) PAI-I-AS RÉSSVÍ.NYTARSASXC. NYOMDÁJA RUDAPKSTfc'N