9040. lajstromszámú szabadalom • Berendezés párhuzamosan kapcsolt mótorokkal bíró villamos erőátviteli telepek, különösen földfölötti vezetékekkel bíró villamos vasútak által előidézett telefonzavaroknak kikerülésére
3 — van osztva, melyek egyenként tápláltatnak külön vezetékek által, melyekbe az előbb említett Ju Jz tekercsek vannak bekapcsolva ; minden motorkocsiban azonkívül még egy-egy iu »2 , 's , h fojtó tekercs van elrendezve. A ./,, Ja , Js , fojtó tekercsek valamennyi a központban keletkező vagy az abból kiinduló áramlüktetést gyöngítik. Ezen fojtó tekercseknek súlyát, valamint azok vas- ós rézalkatrészeinek méreteit természetesen a telefonzavarok kiküszöbölésének mérve iránt támasztott igényeknek megfelelően választhatjuk. Az egyes kocsikban még elrendezendő iu i2 , ú fojtó tekercsek ezen elrendezésnél még sokkal kisebb méretűek lehetnek, mint oly elrendezésnél melynél a Ju Jt , tekercsek hiányzanak Világos, hogy ezen, a központban és az egyes kocsikban végzett kettős elfojtás által az áramlüktetéseket és így az ezek ál tal okozott telefonzavarokat is lényegesen csökkentjük, annélkül, hogy a motorkocsi maga a tekercsek által túlságosan megterheltetnék vagy szabad terében korlátoztatnék. Ezen elrendezés által a vasúti üzemnél föllépő és a telefonokra zavarólag ható valamennyi áram lüktetést gyöngítjük, oldoztassanak ezek akár az áramfejlesztő gépek elektromotorikus erejének lüktetései, akár a kocsi motorai, akár az egyes áramköröknek (a síneken vagy a fölűlvezetéken történő) bizonytalan kontaktusai által; e mellett teljesen közömbös, vájjon ezen áramliiktetések okozta zavarok dynamikus indukczióban (transformatorhatásban), statikus indukczióban (kapaczitás hatásában) vagy a munkaáramok egy részének a telefonvezetékekbe való behatolásában (átvezetett áramok a fölülvezeték tökéletlen szigetelése következtében vagy a sínekkel párhuzamosan létesülő szabadon futó földáramokban) lelik eredetük magyarázatát. Megközelítőleg ugyanazon eredményt érjük el akkor is, ha a fojtó tekercseket meghatározott kölcsönös távolságban kapcsoljuk a munkavezetékbe (2. és 3. ábrák). Ezen elrendezésnél, a mennyiben az egyes tekercsek közötti távolság elég csekély, a fogyasztó állomások közelében is rendezhetünk el fojtó tekercseket. Erősebb áramlüktetések itt csak úgy léphetnek föl, ha ugyanazon munkavezetékbe kapcsolt, két kocsi két fojtó tekercs között egyidejűleg szed áramot a fölűlvezetékről. Ha két szomszédos (pl. ?2 , «3 ) fojtó tekercs között a távolság elég csekély, akkor csak igen rövid pályarészen léphetnek föl áramlüktetések, úgy hogy tehát az ezáltal okozott telefonzavarok is csak csekélyebb mérvűek. A 2. és 3. ábrák ezen elrendezésnek két foganatosítási alakját tüntetik föl. A 2. ábrában az t,, ?2 , is , fojtó tekercsek alkalmas távolságokban közvetlenül vannak a munkavezetékbe kapcsolva. Valamennyi pl. a 111. kocsiban előidézett áramlüktetés az h, >2 fojtó tekercsek által gyengíttetik. Az I. és II. kocsik által előidézett áramlüktetések részben az i fojtó tekercs által semmisíttetnek meg, részben pedig az 1. és II. kocsik közötti zárt áramkörben kiegyenlíttetnek. Ha az i és <2 tekercsek közti távolság, tehát az I. és II. kocsik közötti azon távolság is, melyben az áramlüktetések érvényesülhetnek. elég csekély, akkor tetemesebb telefonzavarok nem származhatnak. A 3. ábrában a munkavezeték több Jt , 7'2 , T. ... . vanalszakaszra van osztva, melyek pl. közös tápvezeték által tápláltatnak. A fojtó tekercsek a tápláló vezetéket a munkavezetékkel összekötő vezetékekbe vannak bekapcsolva. A vezeték vége felé az i4 , ?6 , fojtó tekercsek magába a munkavezetékbe vannak bekapcsolva. A hatás itt ugyanaz, mint a 2. ábrában bemutatott elrendezésnél. A fojtó hatás fokozása czéljából a 2. és 3. ábrában bemutatott elrendezéseknél még a központban is kapcsolhatunk be a fővezetékbe vagy a tápláló vezetékbe fojtó tekercseket. De növelhetjük a fojtó hatást még azáltal is, hogy minden egyes motorkocsin egy valamivel kisebb fojtó tekercset rendezünk el. Ha a telefonvezeték a pályának csak némely kisebb szakaszán van a villamos üzem vezetékeinek közelében elrendezve, akkor elegendő csak ezen pályarészeken alkalmazni a 2. és 3. ábrákban bemutatott berendezések
