9040. lajstromszámú szabadalom • Berendezés párhuzamosan kapcsolt mótorokkal bíró villamos erőátviteli telepek, különösen földfölötti vezetékekkel bíró villamos vasútak által előidézett telefonzavaroknak kikerülésére
— 4 — egyikét. A 4. ábrában ily elrendezés schematikusan van bemutatva, a hol egyszerűség kedvéért csak egy tápláló vezeték van föltételezve, mely bizonyos távolságokban a munkavezetékeket táplálja. Azon pályarészeken. melyeken a telefonvezetékek a munka^ i vezetékek közelében feküsznek, a tápláló vezeték kábel gyanánt van továbbvezetve. A pl. szakaszokra osztott munkavezetékekhez vezető ágvezetékekbe fojtó tekercsek vannak bekapcsolva, míg azon pályarészeszeken, melyeken telefonzavarok nem várhatók, a tápláló vezeték ismét földfölötti vezeték gyanánt van foganatosítva, melybe fojtó tekercsek bekapcsolva nincsenek. Mindezen elrendezéseknél a kocsik üzemének módja közönbös és az elrendezés elvileg azonos marad, akár egy vagy több motort alkalmazunk a kocsi hajtására, akár pedig párhuzamosan, sorban vagy vegyesen kapcsolt göngyölésű motorokat használunk. Ha a vasút üzemében oly akkumulatorokat alkalmazunk, melyek menetközben töltetnek meg fölülvezetékes pályarészeken, akkor gyakran csak az egyes kocsi akkumulátorok telepei között keletkező áramlüktetéseket csökkentjük, melyek leginkább adnak alkalmat telefonzavarokra. Ezen czélból a fojtó hatást az egy vagy több mótor szárgöngyöléseinek önindukcziója által végezhetjük, úgy hogy itt külön fojtó tekercsek helyett fojtó szárgöngyölések szerepelhetnek (5. ábra), Lánczolatosan kapcsolt motoroknál a motornak szárgöngyölését közvetlenül használhatják föl. a mennyiben az akkumulatorokat a fegyverzettel párhuzamosan (5. ábra 1. kocsi) vagy a fegyverzettel és a szárgöngyölés egy részével párhuzamosan kapcsoljuk (5. ábra II. kocsi). Ezen kapcsolásnál tehát az akkumulátorok töltő áramába a motornak szárgöngyölése vagy a szárgöngyölésnek egy része van bekapcsolva, úgy hogy az ezen áramkörbe kapcsolt göngyölések önindukcziója által az áram lüktetések gyengítettnek. Párhuzamosan kapcsolt motoroknál ugyanazon hatást érhetjük el. ha a motorok szárain még külön segédgöngyölést(kompoundgöngy ölést) rendezünk el (5. ábra III. kocsi), melynél a motornak párhuzamosan kapcsolt göngyölése segédgöngyölés gyanánt szerepel. Az 5. ábrában bemutatott elrendezésnél a kapcsolást akként foganatosíthatjuk, hogy az akkumulátorok töltő áramát a mótor szárainak mágnesezésére is fölhasználjuk. Ezen elrendezés által az akkumulátorok töltő áramát is előnyösebben szabályozhatjuk, úgy hogy a szárakban érezhető tetemesebb energiavesztesség hátránya is ellensúlyoztatik. Azon pályarészeken, melyeken a mótor vagy a motorok az akkumulátorok által tápláltatnak, ez utóbbiak a motorral vagy a motorokkal párhuzamosan kapcsolhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Telefonzavarok elkerülése czéljából párhuzamosan kapcsolt motorokkal és fölülvezetékkel bíró, villamos erőátviteli berendezéseknél különösen villamos üzemű vasútaknái minden fogyasztó állomáson illetőleg minden kocsiban egy-egy megfelelő fojtó tekercsnek vagyis oly tekercsnek elrendezése, melynek erővonalai megfelelően elhelyezett és méretezett vasmagok vagy vasburkolatok következtében teljesen vagy részben a vasba irányulnak, miáltal zavaró erősségű váltakozó áramoknak a vezetékekben való keletkezését meggátoljuk. 2. Az 1. alatt jellemzett, áramlüktetéseknek tehát telefonzavaroknak csökkentését czélzó elrendezésnek oly módon való tökéletesítése, hogy akkumulátoros üzemnél, melynél az akkumulátorok a motorkocsi menete közben töltetnek meg, a motorok és az akkumulátorok közös árambevezető vezetékébe vagy csakis az az akkumulátorok töltő áramkörébe fojtó tekercseket kapcsolunk be. .-5. Az 1. alatt jellemzett elrendezésnek egy további tökéletesbítése, mely abban áll, hogy az egyes kocsikon kívül az egyes tápvezetékekbe is kapcsolunk be fojtó tekercseket oly czélból, hogy a kocsi csekély megterhelésénél erős fojtó hatást érjünk el.
