9040. lajstromszámú szabadalom • Berendezés párhuzamosan kapcsolt mótorokkal bíró villamos erőátviteli telepek, különösen földfölötti vezetékekkel bíró villamos vasútak által előidézett telefonzavaroknak kikerülésére
- 2 — Mivel tehát ezen lokális áramok nem is jutnak el a főállomásba, úgy az utóbbiban fölállított fojtó tekercsek azokat meg sem semmisíthetik. Ez volt tehát oka ezen elrendezés csekély sikerének, valamint annak is, hogy ezen elrendezés különösen hosszabb vonalaknál és nagyobb számú mótor (motorkocsi) bekapcsolásánál hatástalan maradt. A jelen találmány lényege már most abban áll. hogy valamennyi párhuzamos vezetékágban, tehát közvetlenül minden mótor előtt, illetőleg minden egyes motorkocsiban fojtó tekercseket rendezünk el. Ezen fojtó tekercsek erős önindukczió-képességgel és lehetőleg csekély Ohm-ellenállással bíró tekercsek, melyek végeik között adott feszültség mellett váltakozó áramnál aránylag csak csekély áramerősséget, egyenáramnál pedig nagy áramerősséget engednek meg; vagy megfordítva a váltakozó áram ezen fojtó tekercsekben feszültségéből sokat veszít, míg az egyenáram csaknem minden feszültség-veszteség nélkül megy át rajtuk. Az energiavesztesség mindkét esetben aránylag jelentéktelen. Kísérletek bizonyították, hogy, ha a fojtó tekercsek nagyságát, a tekerűleteinek számát, valamint a vasmagokat vagy vasburkolatokat alkalmasan választjuk meg, a zavarok csaknem teljesen megszűnnek. Ha valamely fogyasztó állomáson, illetőleg valamely motorkocsiban több mótor van elrendezve, akkor természetesen elegendő ezen fogyasztó állomás illetőleg ezen kocsi számára egy közös fojtó tekercset alkalmazni, mivel ekkor a fenti fejtegetések szerint a munkavezetékbe zavaró váltakozó áramokbe nem hatolhatnak. Ezen, valamennyi fogyasztó állomásban alkalmazott fojtó tekercsek által az áramfejlesztő gép által előidézett váltakozó irányú áramimpulsusok is megsemmisíttetnek. Ha azonban nem valamennyi áramátmenet vezettetik keresztül fojtó tekercseken, és ha a vezeték jelentékeny kapaczitással bír. akkor a telefonzavarok elkerülése czéljából még közvetlenül az áramfejlesztő gépeknél is kell a vezetékekbe ily fojtó tekercseket bekapcsolni. A leírt berendezést az úgynevezett vegyesrendszerű (részben akkumulator-üzemű) villamos vasútaknái is előnyösen lehet alkalmazni, melyeknél az akkumulátorok fölülvezetékes pályarészeken menetközben töltetnek meg ezen vezeték által, inig fölülvezetékkel nem bíró pályarészeken az akkumulatorokat a motorok táplálására használjuk föl. Ily üzemnél a motorok okozta lüktetések zavaró hatásukra való tekintettel többnyire jelentéktelenek a töltő áram lüktetéseihez képest, mely utóbbiak az átmeneti ellenállások módosúlásai által idéztetnek elő. Ha ugyanis a sínekről a kerekekre vagy a fölűlvezetékről az áramszedőbe történő áramátmenetnél szikrázás lép föl, vagyis ha a síneken vagy a fölűlvezetéken a kontaktus bizonytalan, az akkumulatorkocsik telepei között erősen lüktető kompensáló áramok keletkeznek, melyek jelentékeny telefonzavarokat okoznak. Ha már most valamennyi, a mótor és r.z akkumulátorok által okozott áramliiktetéseket el akarjuk fojtani, úgy a fojtó tekercset a mótor és akkumulátortelep közös áramkörébe kapcsoljuk be. A mennyiben a telefonzavarok csökkentésére elegendőnek mutatkoznak, csakis az akkumulátorok lüktető töltő áramai által okozott áramlüktetések föllépését megakadályozni, úgy a foj ó tekercseket csakis az akkunndatorok töltési áramkörébe kapcsoljuk. Ezen esetben a fojtó tekercseket kisebb méretekben készíthetjük, mivel azokat ekkor csak a közepes töltő áramra kell számítani. Ha a telefonzavarokat teljesen megakarjuk szüntetni, akkor a fojtó hatást még azálta\ is fokozhatjuk, hogy nemcsak az egyes kocsikba, hanem minden egyes tápvezetékbe, is külön-külön kapcsolunk be Jx ./2 ./j indukcziós tekercseket (1. ábra); ekkor teljesen mellékes, vájjon ezen tekercseket magában a központi állomásban (mintáz 1. ábrában) vagy a pályán, pl. a tápvezetékeknek a munkavezetékkel való összekötési pontjain rendezzük el. Az 1. ábrában például a munkavezeték a Tu 7T 2 , T, vonalszakaszokra
