9012. lajstromszámú szabadalom • Elektromos kocsi akkumulátoros üzemmel
— 2 — egy akkumulátortelep hajtja, mely tetszőlegesen kapcsolható be. Az új berendezésből származó főelőnyök a következők: 1. az akkumulátortelep túlterhelés nélkül és rendkívüli igénybevétel nélkül egyenletesen van terhelve; 2. a sebesség változtatására szolgáló berendezések és az ezek által megkövetelt segédeszközök elmaradnak; 3 elmaradnak az akkumulátortelep egyes elemei bekapcsolására szolgáló berendezések, tehát az akkumulátortelep egyenletesebben van igénybe véve. fönt jelzett lényeges előnyöket a mótor kettős fegyverzet tekercselésével érjük el. mint az a 3. és 4. ábrán látható. Emez ábrákon, melyek különben is csak példa gyanánt tekintendők, a gerjesztő mágnesek nincsenek ábrázolva, minthogy ezek szerkezete tökéletesen tetszőleges, és minthogy bármely elektromágnes is használható erre a czélra. Az N mag tekercselése nincs, mint rendesen egy sorszakaszra osztva, hanem két sorba, melyek mindegyikének külön C1 vagy C* kollektora van. Két szomszédos szakasz más és más C'1 vagy C2 kollektorhoz van kötve. A 4. ábra az egyik szakasz drótjait az e e e fehér, a másik szakaszét az e1 - e1 e1 fekete körökkel jelzi. A rajz 5. ábráján, mely a mótor diagrammját a telepére viszonyítva mutatja, a fegyverzet áramkörét D jelzi, a gerjesztő áram teljesen független ettől és az E1 Fl akkumulátortelepből származik, sz áramkörbe egy Ii1 ellenállás van beiktatva, melynek munkafogyasztása rendkívül csekély, minthogy a gerjesztés az összes munkának legföljebb 5%-át igényli Az ellenállás által fogyasztott áram minimális. A két fegyverzetáramkör árama a B1 Ii1 1 B2 Bl 2 kefékhez megy és innen a négy a1 b1 c1 dl sarokkapocsba, melyek segélyével a kétféle tekercselést vagy feszültségre, vagy áramerősségre lehet kapcsolni. Nevezetesen 1. ha aL -et C^gyel és Vet /?!-gyel és í/j-et i'i-gyel kapcsoljuk. — mint azt a teljesen kihúzott vonalak jelzik, — a kefék lánczolatosan vannak kapcsolva, ha pedig 2. «j-et gyei és Vet G\-gyel és c^-et I<\-gyei kapcsoljuk, mint azt a teljesen kihúzott és pontozott vonalak jelzik, a kefék párhúzamosan vannak kapcsolva. Ez a két kapcsolási mód lehetővé teszi, hogy a mágneses mezőt az B ellenállás segélyével tág határok között változtassuk, és hogy a mótor üzemét takarékos módon a telepnek túlságosan nagy igénybevétele nélkül szabályozzuk. Az elméletből tudjuk, hogy valamely mótor munkája arányos a fegyverzeten átmenő mágneses mezővel és a fegyverzet ampere tekerületeinek számával n i-vel. A motorfordulat száma a motoron átmenő áram feszültségétől az I mágneses mezőtől és a fegyverzet tekerületei számától n függ. Ezt előrebocsátva a gép működésmódja a következő: Indításnál igen kis sebesség előidézésére nagy vonóerő szükséges, tehát I nek és n i-nek egy időben kell maximummá lennie és az B1 ellenállás úgy állítandó be, hogy a mező lehetőleg intenzív legyen (6. ábra), a két tekercselés pedig lánczolatosan kapcsolandó, úgy, hogy ugyanazon az áram menjen át mindkettőn. Ekkor a kocsi lassan megindul, a vonóerő pedig csökken. Hogy ezt meggátolhassuk, a mágneses mező intenzitását csökkenteni kell, egyúttal az ellenelektromótorikus erő is némileg csökken, mert az / mező az N fordulat számmal fordított viszonyban áll. Az akkumulátor által szolgáltatott áramra ez ugyancsak némi befolyást gyakorol, de ez a befolyás csak csekély, mert a kapcsolás és a feszültség nem változik. Ha a vonóerő valamely oknál fogva csökken, megeshetik, hogy / minimummá lesz, mi akkor történik meg, ha az egész BL ellenállást beiktatjuk. Ebben az esetben a fegyverzet két tekercselését párhuzamosan kapcsoljuk, a drótcsévéken pedig a telep áramának fele megy át, tehát a mező intenzitása ismét maximálissá lesz. Ekkor körülbelül ugyanazt a sebességet
