9012. lajstromszámú szabadalom • Elektromos kocsi akkumulátoros üzemmel
3 -és vonóerőt nyerjük, mintha a fegyverzet I lánczolatosan van kapcsolva és a mező intenzitása minimális. Ha az ellenállás menetközben csökken, a sebesség nő, ha a mező intenzitása minimális, a sebesség a legnagyobb. Ez a sokféle bekapcsolás egyetlen átkapcsoló segélyével végezhető, melynek szerkezete tetszőleges és mely a 6. ábrán van sematikusan ábrázolva. A 6. ábrán az Lx ifx N{ 0, négyszög egy hengerpalást lefejtése, mely hengerpalást tengelye körül forogva a baloldalt lévő kontaktusokon vagy keféken súrlódik. Ha ezt a hengert jobbról balfelé forgatjuk, a mótor ismertetésénél leírt fázisokat automatikusan állítjuk elő. Ez a 6. ábrán látható kapcsolatból világosan kitűnik. A b1 és c1 kontaktusok kettősek, az r r ellenállások kapcsolják azokat össze, úgy hogy a telep két sarka között rövidzárás a két e1 f1 fegyverzet tekercselés átváltásánál föl nem léphet. A G?1 átkapcsoló segélyével a bekapcsolt elemek száma változtatható. A kocsit a hátul ülő vezető kormányozza? a mellső kerekek egy-egy b csapra vannak szerelve és a kormányrudakhoz c-nél csatlakoznak. Hogy a kormányzás a kocsi lengésétől független legyen, a következő berendezéshez folyamodtunk. A kocsi födele fölött levő hosszú d1 kormányrúd a kocsi födele fölött a kocsivezető üléséig megy, segélyével az f g kettős forgattyút forgásnak lehet indítani. Eme forgást a megfelelő alakú x forgattyúra viszsziik át, az f g i K csapok gombcsapágyak forognak, hogy a kormányzás nagyobb lökéseknél is lehetséges legyen. Az x forgattyú mozgását a kerekekre l m rudak viszik át, az erős n rúgó a kocsi lökését az irányváltoztatásnál meggátolja. Általában a két x f g darab és h í rudak a K J csuklókkal együtt szabadon mozgó tagokkal bíró csuklós négyszöget képez, hogy a kormányzó mozgást a kerekekre bármely pillanatban lehessen vinni. A fékezés mechanikus vagy elektromos úton történhetik. A mechanikus fékezés két V féktuskó segélyével történik, melyek az egyik F cső belsejében levő kereszttengelyre vannak fölékelve, eme tuskókat a függélyes dl rúd szorítja a keretre, melyet a kocsivezető ülésén levő pedál segélyével lehet működtetni. Az elektromos fékezés kétféle módon történik, nevezetesen folytonosan a lejtős pályákon és időszakaszosan veszedelem esetében. A fékezés első neme úgyszólván automatikus a lejtőn való lefelé menetnél a fegyverzetet az akkumulátortelepből kikapcsoljuk és röviden zárjuk, úgy hogy a mótor generátorrá válik. Az elektromos fékezés második módja, mely a mechanikainál hathatósabb, külön emelő segélyével történik, melynek középállásán kívül még két állása van, egy az előre és egy a hátra félé való mozgás létesítésére. Az 1. ábrán látható kocsinál a telepek két csoportba vannak osztva, ezek a kocsiban elől és hátul vannak elhelyezve, a hátsó kamarában a telepen kívül még az átkapcsoló is el van helyezve, melynek segélyével a menet közben szükséges átváltásokat végezzük. Nyári kocsiknál, melyed rendesen nyitottak, czélszerűek bizonyos berendezések, melyeknek segélyével a kocsivezető és a kocsiban ülő a kocsit kormányozhatja. A kormánymű és a 2. ábrán elől alkalmazott függélyes tengely vagy középen, mint pl. a mylord-kocsiknál, vagy pedig hátul, mint a viktoriánál van elhelyezve. A h i rudak hossza tetszőleges lehet. Az átkapcsoló működtetésére szolgáló berendezés épp úgy módosítható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos motorkocsi (1. ábra), az által jellemezve, hogy a csövekből készült alvázon (2. ábra) az I mótor és az egész hajtómechanizmus a kocsiszekrénytől függetlenül van elhelyezve, úgy hogy
