9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
a t* rúgok, valamint a ís szeleptokra gyakorolt nyomás tartják meg helyzetükben. A t1 öntvényeket í4 és íB kapcsolódarabok kötik össze te csövekkel, melyek megfelelő P és TS összekötődarabokba torkollanék, míg ez utóbbiak a 40 szelepszekrénnyel állnak összeköttetésben. A í4 összekötőrész í° híddal van ellátva, mely czentrális í1 1 átmenő csatornával bír; ez utóbbi vezeték gyanánt szolgál a visszacsapó szelep orsója szélső végeinek és több í1 1 nyílással van ellátva (27. ábra), melyeken levegő és víz léphet át. Ha már most a lecsapódott víz túlságos nagy mennyiségben gyűlt össze a géphengerben, akkor a gépdugattyú hatása alatt nagyobb nyomás gyakoroltatik a visszacsapó szelepekre, úgy hogy a szelepeknek ki kell nyüniok és a víz a csöveken át a 40 szelepszekrénybe szoríttatik. A vizet azután a szelepszekrényben a levegő elnyeli és újra magával viszi a hengerbe. A gyakorlat megmutatta, hogy ezen elrendezések tökéletesen kielégítően működnek. Az ilyen berendezés a szóban forgó közúti vasúti kocsiknál azért fontos, mert az olyan tehermentesítő-szelepek hatása folytán, melyek direkt a szabadba vezetnek, elviselhetetlen és az utasokra kellemetlen zaj keletkeznék. -A melegítő készülék. A mi a melegítő készüléket illeti, úgy annak szerkezetét már elegendően megmagyaráztuk a levegő útjának leírásánál, még csak röviden elmondjuk előnyeit és működési módját. Vonatkozással a 6. és 7. ábrákra, látjuk, hogy a 33 csövön belépő hideg levegőt a hengeres kazán fenekén fekvő és alsó oldalán finom lyukakkal ellátott 35 cső finoman elosztja, és hogy az a vizet alulról fölfelé átjárja. A megnedvesített és meleg levegőt a lyukazott 37 cső gyűjti, mely a kazán fölső részében fekszik, és mely csak fölfelé irányított részében bír bevezető nyílásokkal. A 34 kazán soha sincs egészen megtöltve vízzel, hanem csak legföljebb a 7. ábrában ábrázolt víz-vonalig; a 34" lapok arra valók, hogy a víz csapkodását megakadályozzák. A hevítő föl melegíti és megnedvesíti a levegőt akként, i hogy semmi víz, legalább cseppfolyós víz nem juthat a 37 csövekbe és azon munkavezetékekbe, melyeket a fojtószelep ellenőriz; ez lényeges és nem kicsinylendő előny. A mi a tulajdonképeni hajtógépet illeti, úgy csak megemlítjük, hogy annak részleteit a 13851/1896. számú angol szabadalmi leírás tünteti föl. A kormány záró-részeinek olyannak kell lenniök, hogy lehetőleg korai zárást létesíthessenek, úgy hogy a levegő a légköri nyomásig kiterjedhet. Ezen körülménynél fogva azonban különösen az indító vezetékek elrendezése, mint leírtuk, rendkívüli fontossággal bír, mert a levegőbevezetés igen korai elzárása a gép megindulását megterhelés mellett lehetetlenné lenné. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi, jellemezve az által, hogy a magas feszültségű levegőkészletet első sorban a beállítható 23 redukcziós szelep a normális használati feszültségre hozza és ezen redukcziós szelep megterhelése a vezető helytől kisebbíthető, tehát a normálisnál magasabb alacsony-nyomás érhető el, és hogy továbbá ugyanezen berendezéssel a kocsi megindításakor a sűrített levegő közvetlenül bevezethető a tolattyúszekrények külön 59 csatornájába akképen, hogy azt a 61 főtolattyú egyedül és a mótor megindításához szükséges módon osztja el. | 2. Az 1. alatti igényben jellemzett közúti vasúti kocsi, melynél a redukcziós szelep időnkénti tehermentesítése, valamint sűrített levegőnek a fíl. főtolattyú alá vezetése az 52 kombinácziós szeleppel történik, mely az « szelep közvetítésével az 51 vezeték útján hozzávezetett sűrített levegőt tetszés szerint részint a 74 gyorsító csőbe vezeti, mely az a szelep révén a küllevegővel is összeköthető, és a mely a redukcziós szelep dugattyújának alsó oldalával áll összeköttetésben, míg ezen a szelep egy másik állásában, mely az előbbi állásra nincs befolyással, az 51 vezetéket direkt összeköti az 53 indító
