9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
- 10 -Vezetékkel, mely a levegőt az 59 csatornákba vezeti. 3. A 2. igényben jellemzett berendezéssel ellátott kombinácziós szelepnél a fékezőhengerrel összeköttetésben álló 65 és 66 vezetékek pótló elrendezése akképen, liogy az a szelep megfelelő forgatásánál a kombinácziós szelep 51 vezetéke által bevezetett sűrített levegő is hozzá vezettetik ezen fékező-csüvek egyikéhez, és hogy továbbá mindkettő egymással öszszeköthető vagy pedig egyikök a küllevegővel hozható összeköttetésbe. 4. A 3. igényben jellemzett kombinácziós szelepnél az a5 fogantyú alkalmazása az a szelepnek «4 orsóján akképen, hogy a fogantyúnak levétele ezen orsóról csak akkor lehetséges, ha az «6 fogantyúnak a1 1 rugalmas kilincse az a1 2 tokkarimának «" vájata alatt van és e mellett az a szele]) valamennyi általa kormányzott csatornát beföd, illetve elzár, mely szelepállásnál egyidejűleg az a4 szeleporsó 1 0 rugalmas kilincse a- tok rf17 vájatával szemben áll, úgy hogy az «5 fogantyú levétele után ezen «1( i kilincs , az (i1 7 vájatba kapaszkodik és a kombinácziós szelep a kocsi egyik végén zárva van. 5. Az l. és 2. igényben jellemzett közúti vasúti kocsinál az 50 mellékkocsi-szelep elrendezése a motorkocsin, akképen, hogy az illető p2 szelepkúp kinyitása után a mellékkocsi tartályaiból beáramló és a mellékkocsin alkalmazott redukcziós szelep által megfelelően redukált nyomás. alatt álló levegő a kombinácziós szelephez vezető 51 vezetékbe és egyidejűleg a 29 melegvízkazán-vezetékkel összekötött 45 vezetékbe áramlik, úgy hogy a mellékkocsitól jövő levegő éppen úgy használható, mint a motorkocsi redukált nyomású levegője. 6. Az 1. és 2. igényben jellemzett közúti vasúti kocsinál a 19 szelep alkalmazása a motorkocsin, moly szelepnek /2 szelepkúpja lehetővé teszi a magas nyomású tartálytól elágazó 18 vezeték összekapcsolását a redukcziós szelephez vezető 20 magas nyomású vezetékkel, olyan elrendezéssel, hogy a 18 vezetéktől az /'2 szelepkúp alatt egy kis, a h2 orsószelei) által elzárható, h* fúrat ágazik el és ezen orsónak h szelepkamrája a 78 vezeték közvetítése mellett a mellékkocsi-szeleppel akként van összekötve, hogy a //s fúrat nyitásánál a magas nyomású levegő közvetlenül a 49 vezetékbe és ennélfogva az alacsony nyomású rendszerbe áramolhat, úgy hogy a redukcziós szelep szükség esetén kiiktatható és a magas nyomású levegő az alacsony nyomású rendszerbe vezethető, mely ezen czélból s biztosító-szeleppel és két 26 és 27 visszacsapószeleppel van ellátva. 7. Az 1. és 2. igényben jellemzett közúti vasúti kocsinál a meleg vízzel töltött 34 kazán alkalmazása olyan módon, hogy a 23 redukcziós szelepből, illetve 45 vezetékből áramló levegő megfelelő vezetékek és 32 melegvízesőtoldalékok útján a kazán fenekén fekvő, nyílásaival lefelé irányított 35 csőbe vezettetik és a csapkodás ellen 34' keresztlapokkal védett vízen keresztül áramolván, fölső felében finom nyílásokkal ellátott 37 kivezető-csőbe jut, a honnét, keresztül haladván a kocsivezető helyétől szabályozható 38 fojtószelepen, a munkahenger tolattyúszekrényeibe jut. S Az 1. és 2. igényben jellemzett közúti vasúti kocsinál a t° csőösszeköttetések elrendezése, melyek a tolattyúszekrényeket összekötik a hengerfödelekkel és visszacsapó-szelepekkel vannak ellátva akképen, hogy a hengerekben összegyűlt kondenz-víz ezen íc csöveken át a tolattyúszekrényekbe szoríttatik a. levegő által való újabb elnyeletés czéljából. !) Az 1. és 2. igényben jellemzett közúti vasúti kocsinál az r1 levegőtartály elrendezése, mely a redukcziós szeleptől elvezető 24 vezetékkel áll összeköttetésben, a czélból, hogy az elhasználásnál rögtönösen föllépő szabálytalan ingadozások kíegyenlíttessenek. a nélkül, hogy
