9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
Vágj' regulatoron áthaladván, a magas feszültségű levegő kisebb feszültségűvé lesz és azután bejut a tulajdonképeni munkarendszerbe ; e végből a 23 redukcziós szeleptől 24 esővezeték ágazik el és vezet a 25 összakötődarabhoz és 26 visszacsapó szelephez, a 27 csővezetékhez, a 28 kereszt darabhoz, a 29 összekötődarabhoz, a 30 visszacsapó szelephez, a 31 összekötődarabhoz, a 32 csőtoldalékhoz, és a 33 összekötődarabon át a 34 melegvíz-hevítőhöz. A 33 összekötődarab, inely a hevítő falán keresztül hatol, a kazán belsejében 35 szétosztócsőben (6. és 7. ábrák) végződik, mely a kazán fenekén fekszik, és a melynek alul fekvő fala finom lyukakkal van ellátva. A levegő tehát finoman eloszolt állapotban kénytelen a 36 forró vízen áthaladni, mi által felmelegedik és bizonyos mértékben nedvességgel és gőzzel telítődik. A megmelegített és nedves levegő azután az áttört 37 gyiijtőcsövön megy keresztül, mely a 34 kazán belsejében, annak legmagasabb helyén, vagy közel ahhoz van elrendezve, és a mely csőnek nyílásai a fölfelé néző falazatban vannak. A 34 kazán belsejében 34" szárnyakkal van ellátva, melyeknek az a rendeltetésük, hogy a víznek csapkodását a kazánban a kocsi mozgása közben megakadályozzák. A 37 csőnek a 34 kazánból kivezetett vége 38 fojtószeleppel van ellátva (5. ábra); ezen szeleptől a nedves meleg levegő 39 csöveken keresztül a hajtógépek 40 tolattyúszekrényeihez jut; a hajtógépek öntött darabjai a rajzban 41-e 1 vannak jelölve. A 42 fojtó-emeltyű a 43 rudak közvetítésével egy-egy 44 kéziforgattyúval van összekötve, mely a mellső, illetve hátsó plateaun van elhelyezve. Az eddig leirt csőrendszer a levegő fölhalmozására és arra szolgál, hogy szabályozzuk a plateauról a hajtógéphez való normális hozzááramlást a 38 fojtószelep befolyása alatt és a 44 kéziforgattyú segélyével. A 34 kazánt nyomás alatt megtöltjük meleg vízzel, a mi a 32 csőtoldalékkal összekötött w töltőtoldalék és w1 cső útján történik (5. ábra). A ir töltőcső w* visszacsapó szeleppel és a wx cső a w3 zárószeleppel vagy csappal van ellátva. A 32 csőtoldalék a 30 visszacsapó szelep és a 34 melegítő között van elhelyezve és el van látva wl zárószeleppel vagy zárócsappal, mely a w1 vízbevezetőcső és a 31 levegő-csőnek 30 visszacsapószelepe között fekszik. Ha tehát w* csapot elzárjuk és w* csapot kinyitjuk, akkor a 34 kazán a w w1 w2 részek és 33 és 35 csövek révén meleg vízzel megtölthető. a mint az az 5. ábrából könnyen látható. A mi már most a kombinácziós szelep, a zárószelep és a plateau- és segédszelep által létrehozott összeköttetéseket illeti, azokat a következőkben fogjuk megmagyarázni: A 28 keresztdarab (5. ábra), mely a kisebb feszültségű száraz sűrített levegő vezetésére szolgáló 27 és 29 csövek között az összeköttetést létesíti, el van látva két 45 csőelágazással; ezen 45 csőelágazások egy-egy 46 keresztdarabhoz vezetnek, melyeknek mindegyike el van látva a 47, 49 és 51 bővebb csövekkel. Az első 47 csövek az alacsony nyomású 48 csaphoz vezetnek mely a kocsinak piateauján van elrendezve. A 49 csőelágazások a mellékkocsi 50 szelepjéhez vezetnek, mely szintén a plateaun van elhelyezve, míg az 51 csőelágazás a szintén a plateaun elrendezett 52 kombinácziós szelephez vezet; ez utóbbi ellenőrzi a többletlevegő hozzávezetését, a mely a kocsi megindításakor szükséges, és a mely magasabb légnyomást idéz elő; ezen kombinácziós-szelep ellenőrzi továbbá a fékezőberendezést, a mint 'azt később le fogjuk írni. Az 51 csőelágazás úgy tekinthető, mint levegővezeték az 52 kombinácziós szelephez. Az 50 mellékkocsi szelepnek a 45 csőhöz és a 19 plateau- vagy segédszelephez való viszonyát azután fogjuk közelebbről megmagyarázni, miután a kombinácziós-szelepet már leírtuk volt. Az 51 csövön át a kombinácziós szelephez vezetett levegő, miután az nem megy keresztül a 34 túlhevítőn, hanem száraz állapotban használtatik, az esetleges lecsapódás a csövekben el van hárítva.
