9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
mellékvezetékkel vannak ellátva, melyekkel a levegő minden tetszőleges nyomással a mótor-tápvezetékbe vezethető, minek következtében a kocsik között mozgatható csővezetékek alkalmazhatók. A mellékkocsi csőrendszere a motor-kocsin sajátságos szerkezetű szeleppel van ellátva, úgy hogy a mellékkocsi készlet-tartályai tetszés szerint ki- vagy leiktathatók. 6. Az alacsony nyomású- vagy munkarendszerben egy tartalék- vagy iitközőtartály van alkalmazva, melynek segélyével különösen erős levegőbevezetés érhető el, hogy a gép megterhelésének rögtönös változásai esetén segítség legyen jelen. 7. Alkalmazva vannak még henger-tehermentesítő szelepek, melyeknek csövei a motor szeleptokjaihoz vezetnek, úgy hogy a hengerben lecsapódó víz minden zaj nélkül elvezethető. 8. A levegő egy meleg vízkészűlékkel fölmelegíthető, melynek sajátsága abban áll, hogy víz nem juthat a fojtó-csövekhez. Az új gép a rajzon van föltüntetve, a hol: az 1. ábra oldalnézete a mótor-kocsinak és a mellékkocsinak; a 2. ábra fölülnézet, részben sematikus kivitelben; a 3. ábra részben perspektivikus nézetben mutatja a mótor-kocsi és mellékkocsi közti összeköttetést; a 4. ábra keresztmetszet a mótor-kocsin át és lényegileg metszet az 5. ábra x1 —x1 vonala irányában; az 5. ábra sematikus fölülnézet és a sűrített levegő eltartását és fölhasználási módját mutatja, leginkább sematikus elrendezésben ; a 6. ábra a melegvíz-levegőhevítőt mutatja ; a 7. ábra metszet a 6. ábra xl —xi vonala irányában ; a 8. ábra perspektivikus nézete a zárószelepnek, a mellékkocsi - szelepnek és a kombinácziós szelepnek ; a 9. ábra perspektivikus nézetben, részben metszetben a kombinácziós szelepnek összekötését a nyomás-szabályzóval vagy redukcziós-szeleppel és a fővezetéket mutatja ; a 10—19. ábrák a kombinácziós szelep egyes részeit ábrázolják; a 20—24. ábrák a kombinácziós szelep különböző helyzeteit mutatják, részben sematikusan ; a 25 28. ábrák a henger-tehermentesítőszelepet és ennek összeköttetését a tolattyúszekrénnyel mutatják: a 29 30. ábrák a tolattyúszerkezetet és azon kiilön levegővezetéket ábrázolják, mely a megindításnál működik. Az 1 síneken futó mótor-kocsi el van látva két 3 tengellyel, melyek a kocsiváz 4 és 5 részét és a kocsinak <> piateauját hordják (1—4. ábrák). Hogy a használt levegő útját megismerhessük. kövessük azt a készletrendszerbe való belépésétől egészen addig, míg a hajtómotorba jut. A kocsi készlettartályait sűrített levegővel egy külön (meg nem rajzolt) sűrítő állomáshelyről töltjük meg. A levegő az alkalmas 8 visszacsapó szeleppel ellátott 7 cső révén (5. ábra) belép .9 csőbe, mely el van látva 10 zárószeleppel vagy csappal és 11 toldalékcsővel. Ez utóbbitól 12 vezetékek vezetnek más 13 toldalékokhoz, a honnét a levegő több 14 mellékvezetéken át 15 készlettartályokba jut, melyek a kocsi alatt és a kocsi belsejében alkalmas módon elvannak osztva. Miután a készlettartályokat tetszőleges módon magas nyomású levegővel megtöltöttük, mely nyomás rendesen 160 légkörinyomást tesz ki, elzárjuk 10 csapot, mire a kocsi használatra készen áll. Az említett magas nyomású rendszerből, azaz 15 tartályokból, a magas nyomású levegő 12 csővezetékeken át ismét visszajuthat 11 toldadékokba és innét 16 elágazó vezetéken keresztül a 17 összekötő csőbe, a honnét 18 cső révén a 19 zárószelephez ér, melyet a következőkben plateau-szelepnek fogunk nevezni. Ezen 19 szeleptől a magas feszültségű levegő a 20 csődarabon át 21 karmantyúhoz jut és innét a 22 hajlott cső útján a 23 redukcziós szelephez vagy regulátorhoz megy. Ezen redukcziós szelepen
