9006. lajstromszámú szabadalom • Újítások folyékony szénhydrogén üzemre berendezett mótoros kocsiknál
— 4 — a karommal ellátott zl fogaskerék tengelyük irányában nem tolhatók el, következéskép a kerékmű becsatolt U2 korongja teljesen nyugodtan áll, a rendes menetnél tehát egy tökéletesen nesztelen járás eszközöltetik. Az 0 tengely o o-nál a kocsiállványba vau ágyazva és w láncz által a W lánczkereket hajtja, mely lánczkerék a II'1 hátulsó kerékhez van erősítve (2. ábra). Hegyi meneteknél, a hol az emelkedés nagyobb, csak az egyik hátsó kerék forgatása által nem lehetséges elég súrlódást elérni. Ebben az esetben a jármű a 13. ábrában vízszintes metszetben föltűntetett különböző számú négy áttétellel biró, s a hátsó kerekek mindenikével összekapcsolt különbzéki kerékművel van fölszerelve. Mindkét hátsó kerék hajtása czéljából a két w lánczkerék közé r r1 különbzéki kerékmű van becsatolva és az 0 tengely két részből vau előállítva, miáltal a két hátsó kerék egymástól függetlenül mozoghat. Közbenső csapágy megtakarítása végett — mely a két részből álló 0 tengely vezetése miatt szükséges lenne — a különbzéki kerékművet egy R tok fogja körül, a mely tok ágya az 0 tengelyre tolt O1 csővel áll szoros összeköttetésben. A rendes menetsebességnél az £72 szíjkorong-áttételt használjuk, a menetsebesség megváltoztatását pedig az U1 szíjkorong meghosszabbított agyára fölékelt vagy azon eltolható z z1 fogaskerekek által eszközöljük, mely fogaskerekek a kívánt menetsebesség szerint az x1 emeltyű által eltolható z1 zl z6 fogaskerekekkel hozhatók kapcsolatba. Így tehát rendes körülmények között a P fogantyú segélyével gyorsan és könnyen kétféle menetsebesség kapcsolható be, míg rendkívüli terepviszonyoknál a tartalékban lévő további két áttétel az x1 emeltyű külön működtetése által érhető el, a mikor is a P becsatoló kar felé mozog. Az egész kerékmű itt is a kocsi álványának két csapágyában van ágyazva, tehát föl, illetve leszerelhető. A henger hűtése a V víztartályokból kifolyó víznek a hengerköpenyen keresztül való természetes czirkulácziója által történik és a hengerköpenytől a V expanziós edényen és v csöveken keresztül forró állapotban megy V edényhez vissza (1., 2. ábra) Ezen vizezi rkuláczió hosszabb menetnél nem képes elég hűtést létrehozni, mert a F1 expanziós edényben lévő hűtővíz időről-időre gözalakba megy át. A hűtés hatásfokának emelése czéljából egy rkondenzátor alkalmaztatatik, a mely a termelt gőzt ismét folyósítja és a kondenzált vizet a V víztartályba visszavezeti (14, 15. és 16. ábrák). Az Y kondenzátor a géptok födélkeretében van elrendezve. A kondenz-víz az y1 csöveken át — melyek végeiknél fogva a V víztartánnyal szoros összeköttetésben vannak — a víztartányba folyik vissza s ezen czirkulácziót újra ismétli. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szénhydrogénüzemű járművek számára való karburátor, a levegőnek a szénhydrogénnel való összekeverési czéljából, az által jellemezve, hogy a C emeltyűkön fölfüggesztett CL ellensúlyokkal balanczirozott vagy úszó gyanánt kiképezett S folyadéktartóban egy e, illetőleg J folyadékhozzáfolyási-szelep önműködőlég van elrendezve s ezenkívül a levegőnek az F beömlési csövön a karburátorba való áramlása egy különleges, a folyadékba belemártott S1 úszóval vagy e nélkül oly módon történik, hogy a levegő kiáramlása mindig egyforma, illetőleg megközelítően egyforma magasságban történik a folyadék-niveau fölött, illetőleg a folyadék-niveau alatt (3—6. ábrák). 2. Az 1. alatt jellemzett karburátornál a gyüjtőtartályban lévő folyadéknak a gázosítóbavaló beömlését szabályozó szelep, mely egy tehermentesített üreges egyszerű vagy kettős E tolattyúból áll, a melynek e tányérszelepe a tolattyú esetleges rossz tömítésénél tökéletesen tömít. 3. A 2. alatt jellemzett szelepnek egy másik kiviteli alakja, a hol a folyadék beömlését szabályozó J szelepet a zárás
