9006. lajstromszámú szabadalom • Újítások folyékony szénhydrogén üzemre berendezett mótoros kocsiknál
— 5 — alkalmával az i2 rúgó h1 szelepfészkére szorítja, nyitás alkalmával pedig a g orsó lefelé haladva g1 fejével a J szelej>et h1 fészkéről elmozdítja. 4. Az 1. és 3. pont alatt jellemzett karburátornak egy olyan kiviteli alakja, hogy az S gázfejlesztő edény az s rúgó közvetítésével van az A karburátor fenekén megerősítve, minek folytán, ha az .9 tartányban a folyadék szaporodik, az S tartány a rúgó ellenállása folytán csak lassan sülyed s így a ./ szelep zárását is lassan lökés nélkül eszközli. 5. Az 1. pont alatt említett mótoros kocsi számára való kormányzott kettős kev-erőszelep, a melynél az egyforma löketű, de egymástól elkülönített K gáz, illetőleg K1 légbevezető szelepek a szabályozó által meghatározott nyílási távolságok mellett a robbanó keverék egyenletes összetételét az által biztosítják hogy a gázszeleptok belseje olyan alakú, hogy minden tetszőleges szelepnyílásnál a gázmennyiség átbocsátó nyílása a légszelep átbocsátó nyílásához mindig ugyanazon arányban áll, a mely légszelep bizonyos számú s az L1 forgó tolattyú segélyével szabályozható /, illetőleg l1 hosszanti nyílásokból áll (9. ábra). 6. Az 5. pont alatt jellemzett keverőszelepnek egy kiviteli módja, oly formán, hogy a kupolaszerűleg boltozott L födél a rugalmasan hozzányomott s magától kifelé nyíló K1 légszelep részére nagyobb áttöréseket tartalmaz, úgy hogy a mint a hengerhez vezető vezetékbe a láng visszacsap, a Kl légszelep mint biztosító szelep működik, s annyira visszanyomatik, hogy az égéstermékek az I. illetőleg /l légnyílásokon, valamint a tok többi nyílásain át eltávozhatnak (9. ábra). 7. Az 1. pont alatt körülírt jármú számára való egyszerű szíjhajtású közlő-kerékmű az által jellemezve, hogy a P fogantyúval a -F2 karomkapcsolás számára szolgáló P3 emeltyű össze van kapcsolva, a mely P3 emeltyű még egy T szíjvillával is összeköttetésben áll. A fogantyúnak egyik oldalra való fordítása által a szíj áz U üresen szaladó korongról az U2 ékelt korongra tolatik és a fogantyú ellenkező irányban való fordításánál a szíj az U üres korongról a 2 áttételi kerék UL hajtókorongjára tolatik. mely esetben a karom a w1 fölfutó szíj frikcziója mellett lökés nélkül kapcsolódik az áttételi kerékműnek z kerekébe (12. ábra). 8. A 7. pont alatt jellemzett közlő kerékműnek másik kiviteli módja, melynél a két w lánczkerék közé az r r1 differencziál kerékmű.van becsatolva, az 0 tengely pedig két részből van előállítva, miáltal a két hátsó kerék egymástól függetlenül mozgatható. 9. Az 1. pont alatt leírt jármű részére való Y kondenzátor, a hűtővízből képződött gőznek kondenzálása czéljából (14—16. ábrák). (6 rajzlap melléklettel.) I'allas részvenvtársasáp nyomdája Budapesten
