8987. lajstromszámú szabadalom • Csuklós transzmisszió
Megjelent 1897. évi augusztus lió 18-án. SZABADALMI LEÍRÁS 8987. szám. V/Wl- OSZTÁLY Csuklós transzmisszió. THE HARDY PATENT PICK C° LTD SCHEFFIELDBEN (ANGLIA). A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 18-ika. kerék komloknézetét és részben metszetét nagyobbított léptekben mutatja. Az alkatrészek minden ábrában ugyanazon betűvel és számmal vannak jelölve. Az 1. ábrában M a mótor, N a transzmiszszió kocsiját, l a főtengelyt illetőleg az erőgép tengelyét, 2 3 4 és 5 a csuklószerűen összekötött transzmiszió tengelyeket, 6 a fúrógép orsóját, 7 a fúrót, 8 9 a fékező tárcsával ellátott állítható állványt, 10 a sínpárt és 11. a megfúrandó szén- vagy kőzetfalat jelölik. I főtengelyen alkalmazott G csapágy vége I) karimával van ellátva, mellyel az a"- csapágyat tartó B karima van összekötve (1. és 2. ábra). Mivel a2 csapágy A tányéralakú véggel (4. ábra) egy darabban van öntve, a transzmissziók a főtengelyre nyomást nem gyakorolnak ; továbbá az a2 csapágy és l főtengely között a* mozgási tér lévén, mindennemű súrlódásnak eleje van véve. A végdarab L kapocsszemével a 2 tengely C hüvelye A1 tányérjának, L1 kapocsszemével, P csapszög segélyével csuklószerűen van összekötve. I tengely végén alkalmazott W kúpkerék az A1 tányéron belül a 2 transzmissziótengely hasonló szerkezetű W7 1 kúpkerékbe kapaszkodik. (2. és 4. ábra). A 2—3, 3—4 stb. Jelen találmány egy csuklós transzmisszióra vonatkozik, mely elektromotorok, vagy másféle erőgépek forgását illetőleg munkáját fúró vagy egyébb munkagépekre átviszi. Minden egyes tengely vagy csőben illetőleg védő hüvelyben van elhelyezve. E hüvelyek végei csuklószerűen vannak egymással összekötve, a tengelyek pedig végükön alkalmazott félgömbölyű fogakkal ellátott fogaskerék által forgattatnak. E kúpkerekek a hüvely tányéralakú végében a tengelyen vannak fel ékelve és az összes alkatrészek oly szerkezetűek, hogy a tengelyek egymáshoz való helyzete tetszés szerinti szög alatt változtatható, anélkül, hogy a kúpkerekek kapcsolaton kívül jönnének. A szerkezet további előnye, hogy az erőgép tengerére a transzmisszió nyomást nem gyakorol és így a tengelyek és fogaskerekek nagymérvű igénybevétele elvan hárítva. Mellékelt rajz 1. ábrája ezen új berendezés oldalnézetét, 2. ábrája a mótortengely végét (metszetben), kapcsolatban két derékszög alatti és egy harmadik tompa szög alatti transzmisszióval. 3. ábrája egy transzmisszió hosszmetszetét; 4. és 5. ábrája a következőkben említett részletek nézetét, 0. és 7. ábrája egy fogas-
