8968. lajstromszámú szabadalom • Készülék tartályok megtöltésére nyomás alatt álló gázokkal

— 2 — a 7. ábra a tolattyút és tolattyúszekrényt mutatja nagyított méretben, lényegileg a 2. ábra x—x vonala irányában; a 8. ábra metszet a 4. ábra y—y vonala irányában; a 9. ábra a kapcsoló-karmantyúk perspektivikus nézete azon helyzetben, melyben a kieresztő-karmantyú az állomáson van, ha azt a kocsibebocsátó karmantyújába kell tolni; a 10. ábra metszetben, részben nézetben mutatja a 9. ábrában ábrázolt részeket egymással összekapcsolva; a 11. ábra függélyes metszet a 10. ábra z—z vonala irányában ; a 12. és 13. ábra részben nézetben, részben metszetben mutatja a használt forgócsuklót, mely az összekötő vezetékek mozgását lehetővé teszi. Mindegyik helyi állomáson az a szeleptokban megfelelő a1

főtolattyú van alkalmazva ; az a tok több nyílással van ellátva, melyek a helyi telep egy-egy tartályával állnak összeköttetésben és azonkívül a tok megfelelő 5 vezeték révén a sűrítővel van összekötve. Mint az 1. ábrából látjuk, a telepnek négy 1' 2' 3' 4' egyes tartálya van. A különben meg nem rajzolt sűrítő az 5 vezeték révén van a tokkal összekötve. Az «'• tolattyú a2

bevezető résszel és ezen bevezető-rész folytatását képező a3

csatornával, továbbá több 1, 2, 3, 5 és 6 csatornával van ellátva. Az í 2' 3' 4' tartályok, valamint a sűrítő össze vannak kötve a tolattyúval és mindegyik beeresztő-nyílás a megfelelő számokkal 1—5-ig van megjelölve. Valamennyi összeköthető a szelep as

hosszcsatornájával. Az a1

tolattyúnak említett 1—5 csatornái megfordított sorrendben vannak elrendezve, mint a szeleptoknak 1-5 bevezető-nyílásai. A szeleptok 6 bevezetőnyílása nincs összekötve a «s

csatornával, de összeköttetésben áll a 6'* csatornával, mely az a1

tolattyú normális helyzeténél összeesik a tolattyútok megfelelő 6h

csatornájával, mely a szabadba vezet, mint azt a 2. és 3. ábra mutatja. A tolattyú normális állásánál (2. ábra) annak 6 csatornája öszszeesik a tok 7 Icivezető-csatornájával, mely a 8 kocsivezetékhez vezet. Lehetséges tehát a kocsivezetékből a levegőt az ülőkének 7 csatornáján és a tolattyúnak 6 csatornáján, valamint a 6" és 6" csatornákon át kifuvatni, mielőtt a kocsit a kocsi vezetéktől kikapcsoljuk ; ez a körülmény okozza, hogy az összekötő-karmantyú szétkapcsolásánál levegő kifúvása folytán okozott zaj nem keletkezik. Ha az a1

tolattyú a 2. ábrában rajzolt helyzetbe jut, akkor a sűrítőből a levegő bevezetése végbe mehet az 5 vezetéken és csatornán át az ülőkének valamennyi 1—4 csatornáján keresztül a helyitelep megfelelő I'—4' tartályába. Ha a tolattyút lassanként balra forgatjuk, akkor kell, hogy a tolattyú «2

csatornája egymásután összeköttetésbe jusson az ülőkének egyes 1—5 csatornáival és ekképen az a3 tolattyúcsatorna közvetítésével összeköttetésnek kell létrejönnie a megfelelő tolattyúcsatornával és ez utóbbi révén a 7 kibocsátó-csatornával. Ha tehát például a tolattyút a 2. ábrában ábrázolt helyzetből egy lépéssel balra húzzak, akkor kell, hogy az 1 tolattyúcsatorna és a tok 1 csatornája, tehát az í tartály a toknak 7 kivezető-csatornájával összeköttetésbe jusson, a mint azt a 4. ábrában látjuk. Ennélfogva az a1

tolattyú lépésenkint való mozgatásánál a helyi-telep tartályai egymásután kapcsoltatnak a kocsivezetékhez. Míg azonban a tolattyú az állomás tartályait egészen az utolsóig ilyen módon hozzá kapcsolja a kocsivezetékhez, az állomás sűrítő-készüléke azalatt nyugodtan tovább dolgozhatik és az általa sűrített levegő bejut a tolattyú előtt fekvő csatornák útján a még be nem kapcsolt tartályokba. Ha azonban az a1

tolattyú olyan állásba jut, hogy a telep utolsó tartálya, tehát példánkban a 4' tartály, hozzá van kapcsolva a kocsivezetékekhez, akkor a tok kis 5" furata akképen esik össze a tolattyúnak megfelelő 5b

vezetékével, hogy olyan összeköttetés létesül, melyen át a levegőnek a sűrítő 5 nyílásától a tolattyúnak a2

bevezető nyílása felé és ennélfogva a telep utolsó tagjába, illetőleg az ebben foglalt levegővel együtt a kocsihoz kell áramlania, a mint az 5, ábrából könnyen megérthető.