8821. lajstromszámú szabadalom • Javítások szénhydrogén mótorokon
!5 -között levő levegőt sűríti, a levegő ily módon légpárnát képez, míg egy második, a fí dugattyú fenekén levő F1 szelep f'2 rúdja (1. a 10. ábrát) az A palást fenekét nem éri. Ekkor a szelep nyílik, és a levegő elszáll, még pedig a Gs csavarmenetes vagy más alakú kimetszéseken át (1. a 11. és 12. áb rát), melyek a /t1 2 rúgó által zárva tartott fl szelepen vanuak elhelyezve. A következőkben az 1. ábra alapján a készülék sebességének szabályozására szolgáló berendezést ismertetjük. Ennél a készüléknél a sebesség szabályozása a következő módon történik: Az U emelő fölső részén egy T rudat erősítünk meg, mely a henger mentén van alkalmazva, és mely, hogy a súlya csekély, merevsége ellenben nagy legyen, legczélszerűbben fémcsőből készül. Eme cső alatt egy S csiga csúszhat, mely a regulátorral van kapcsolatban, úgy hogy. ha a sebesség túlságosan nő, a T cső és ezzel az ü emelő fölemelkedik és így ez mozgása közben az 0 horgot nem éri, az A palást, melyet az U szögemelő többé nem mozgat, a henger fenekén nyugalomban marad, a nélkül, hogy a hengerbe keveréket vezetne be. Ez addig tart, míg a gép ismét normális sebességgel nem jár és a regulátor az TJ emelő lefelé való mozgását és az 0 horog mögé való fogódzását lehetővé nem teszi, hogy ily módon az A köpeny újból előremozogjon és a hengerbe levegőt szívjon be. A rajzok alapján áttérünk már most ama készülékek ismertetésére, mely a keveréknek a hengerbe vezetésére, az égéstermények kifúvatására és a kellő pillanatban tiszta levegő bevezetésére szolgálnak. A IP elosztócsap D1 csaptestet (1. a 10., 14., 15. és 1(). ábrát) a d1 kerék közvetítésével a d2 tengely forgatja, a tengelyt a mótortengelyről alkalmas fogaskerék-áttevés hajtja, mely a sebességet az 1 :4 viszony szerint kisebbíti, úgy hogy a csaptest a tengely minden fordulatánál csak 1 /t fordulatot végez. A petróleumtartály (mely a rajzon ábrázolva nincs) a készülék fölött van elhelyezve és a kőolajat a gravitáczió hatása alatt vezeti a h1 csövön a H1 tartály közepén levő h2 hengerbe, még pedig oly menynyiségben, hogy az a robbanáshoz elégséges legyen. A H1 tartály, mely a keverék képezésére szolgál, két h3 és /t4 részből áll, melyek közül A8 a levegőbe és /<4 a Dl csaptest d'2 tokjába torkol, egymástól a h6 szele]) segélyével van elkülönítve, melynek fölső kúpos része a kis /i2 hengert a Aö rúgó hatása alatt zárja el. KM te a hengerbe a folyadékot a h1 dugattyú mozgatása segélyével vezetjük be. A h1 dugattyú, mely a he rúgók rúdjainak keresztsínjein van megerősítve, ugyancsak a /t° rúgók hatása alatt áll. Eme berendezés következtében a hengeres /t2 cső és a /«7 dugattyú egy kis szivattyút képez, mely automatikusan működik, ha a rúgók fölemelkednek, a h7 dugattyú a folyadékot fölszívja, ha pedig a légnyomás a /i6 szelepeket és így a dugatytyút is lenyomja, a folyadékot kifecskendezi. Hogy a szivattyúba több vagy kevesebb folyadékot lehessen beszivatni, a dugatytyút, melyet a h1 Q csavar segélyével lehet szabályozni, a /t8 csúcshoz közelíteni vagy távolítani lehet. A IP kúp, mely két oldalt nyitva van és melyben a D1 csaptest forog, két e1 e2 furattal van ellátva, melyek közül az egyik a c1 a keverő T csövébe, a másik az L1 csőbe torkol. Ez a mótorhengerrel az L szelep közvetítésével áll kapcsolatban. A bebocsájtás időszaka alatt a D1 csaptest d2 fúratán át az e1 e2 nyílások közvetlenül közlekednek, úgy hogy ha a dugattyú a hengerben levő keverék beszívása czéljából előremozog, a h3 rekeszbe hatoló levegő nyomása a h" szelepet síilyeszti és a szivattyúban levő folyadékot a /t7 dugatytyúval a /t6 szelepre fecskendezi, hol azt a levegő elpárologtatja és a hengerbe viszi. A JP elosztócsap Dl csap testének kerületén különböző nyílások vannak, melyek közül az átmenő d2 fúrat a keveréknek a hengerbe való vezetésére szolgál, a többi a d3 d'1 fúrat pedig, melyek az F1 és E1 üregekbe torkolnak, a levegővel áll kapcso-
