8793. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok hajtószerkezetein
- 2 A szerkezet leírása és működési menete a következő: Az 1 í. ábrákban jelölt kapcsolt forgattyú a exczentrikus karja d pedál-tengelyt hordja. a exczentrikus kar másik vége b gyűrűt alkotja, amely az A kerékvázra szilárdan megerősített c tárcsa körül foroghat, d pedál tengely szoros összefüggésben van, avagy egy darabból készülhet e esúszó-hiivellyel, amely hüvely a szerkezet mozgása közben f forgattyúkaron ide s tova csúszhatok. e csúszóhüvelyben <j goly ók vannak elhelyezve két végnélküli sorban, amely golyók a csuszóhiively ide s tova mozgásakor csatornájukban könnyen tovagördülhetnek. A golyók f forgattyú-karon vízszintes utat írnak le, aztán h hajlott csövön át visszakerülnek pályájuk kezdetére, e csuszóhüvely, valamint f forgattyúkar V-alakú, négyszögletes vagy kerek csatornákkal bírnak, amelyek a golyók vezető pályái gyanánt szolgálnak. A golyók kellő összeszorítására e1 és e2 -vel jelölt levehető részek szolgálnak, melyek e csúszóhüvely fecskefarkalakú bevágásába illenek és es csavar által összeszoríthatok. a exczentrikus kar d pedáltengelynek d1 nyúlványával foroghatóan függ össze, és így f és a karok forgás közben bizonyos szög alatt elhajolhatnak, a kart j csavaranya tartja d1 nyúlványon, a és /"karok egymástól való el forgásakor keletkezett súrlódást kisebbíthetjük, ha egyrészt a kar és j csavaranya közé, másrészt pedig a kar és e csúszóhüvely közé / és lc golyókat alkalmazunk. Miután a karok egyike sem végez hosszmozgást a maga tengelyéhez kéjtest, a szerkezet súlypontjának helyzete a mozgás központjához viszonyítva minden állásban változatlanul ugyanaz. Hogy a por behatolását a golyópályába megakadályozhassuk, e csúszóhüvely mindkét végére m tömszelenczét alkalmazunk, amely a bevágásokkal ellátott f forgattyúkart szorosan körülzárja. Alkalmazhatunk azonban az f karhoz szorosan illő bőrkoron gokat is, melyek megfelelő fémlapokkal e csúszóhüvelyhez volnának szoríthatók. A por behatolását még hatályosabban gátolhatjuk meg azáltal, hogy a csúszóhüvely mindkét végére az f forgattyúkart kellőleg befödő védő bádoglemezt alkalmazunk. Azáltal, hogy f forgattyúkar a golyók számára fölül és alul mélyítésekkel van ellátva, sikerül a két kar között rendkívül mozgékony összeköttetést létesíteni anélkül, hogy a pedál inoghasson, vagy forgattyú karja körül elforoghasson. e csúszó-hüvelyt golyók helyett csigákkal is elláthatjuk, melyek a forgattyúkar csatornáiba beillenek, és a csúszóhüvelyen alkalmazott csapjuk körül mozgás közben elforoghatnak. c fix korong, illetve fix exezenter A1 tartó segélyével A kerékvázzal szorosan összefügg. 11 forgattyútengely c fix korong egyik furatán megy át, s így szintén támaszául szolgál a korongnak. így a szerkezet könnyű, s mégis nagy szilárdságú. b gyűrű és c korong között a súrlódás kisebbítése czéljából n golyós pálya van alkalmazva, c korong cl levehető gyűrűvel van ellátva, mely a golyókat befödi, és c3 zárószerkezettel a korong bármely helyzetén is rögzíthető. A pedál kilengési hosszát a viszonyokhoz képest megváltoztathatjuk, ha az exczentrikus kart két részből készítjük, végüket jobb, illetve bal menetű csavarmenetekkel látjuk el, és a1 anyával kötjük össze, amint ez 9. és 10 ábrákon van föltüntetve. Egy másik kiviteli formánál b gyűrűt p csigákkal támasztjuk alá (5. ábra). Ezen csigák a kerék-vázra szilárdan megerősített c állványra vannak forgathatóan elhelyezve. Minden ily p csiga forgásának könyítése czéljából egy, avagy két golyó-pályával bír (6. és 7. ábrák), p csigák a kengyel külső fölületén is elhelyezhetők. Előnyös jelen szerkezeteknél a fix korongot, vagy az azt pótló alkatrészt a lánczkerék mellett közvetlen a kerékvázra elhelyezni, esetleg azzal egy darabban készíteni. A korong exezentrikusan elhelyezett fúrásán megy át B tengely, mely* szintén támaszul szolgál a korong számára; a tengely és korong közé szintén alkalmazhatunk golyós pályát.
