8793. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok hajtószerkezetein
Ahol nagy láncz kereket használunk, ott •a c korong tartóját a kerék körül meghajlítjuk, amint ezt 8. ábra jelzi; azonkívül A váz A2 csöve A3 villás részbe megy át, amely a forgattyú-tengelyt a lánczkerék mindkét oldalán alátámasztja. e csúszóhüvelyt nemcsak d pedáltengely -lyel, hanem B forgattyútengellyel is összeköthetjük, amint ez 9. és 10. ábrákban van jelezve. Ez esetben f forgattyúkar d pedáltengellyel forgathatóan függ össze és e csúszóhüvelyben ide s tova mozoghat. Ez elrendezés azonban nem oly előnyös mint az előbbi, mert a szerkezet súlypontja mozgás közben változó, s így a golyókra túlnyomás gyakoroltatik. 11. és 12. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál az elrendezés fordított. Itt ugyanis /' forgattyúkar a c szilárdan álló tárcsa körül forgó b gyűrűvel van ellátva. Ezen b gyűrű a lánczkerék gyanánt szolgáló G fogaskereket hordja. C lánczkerék B tengelyhez képest tehát jelen esetben exczentrikusan van elhelyezve. Ilyen elrendezés mellett szükséges a hátulsó kerék két oldalán is lánczkereket alkalmazni, a kar közvetlen 11 tengelyre van erősítve, másik végén pedig ezen a kar forgathatóan függ össze d pedáltengellyel ; a sórlódás csökkentése czéljából k golyópályát alkalmazunk, f kar e csúszóhüvelyben mozog, a szilárdan álló c korongot tartó A1 nyúlvány pedig B tengely mögött van elhelyezve. A 13—20. ábrákban föltüntetett kiviteli formáknál e csúszóhiively e3 és e6 karokkal bír. tl kar foroghatóan függ össze b gyűrűvel, amely viszont az exczentrikusan elhelyezett c tárcsa körül foroghat, b1 csap r és r1 golyó-pályákban foroghat; a golyók b gyűrű b2 nyúlványában vannak elhelyezve. Jelen esetben tehát b gyűrű b2 nyúlványával, a kart pótolja, d pedáltengely e6 karra van elhelyezve, úgy hogy a csúszóhiively közelebb van a középponthoz, mint maga a pedál, /'forgattyúkar B tengellyel van összekötve, és oly hosszúra készíttetik, hogy csak kevéssel álljon ki a pedál mögül a forgattyú forgásakor. A g golyókat tartalmazó h csatorna, amint ez 13., 15., 16, 17., 18. és 10. ábrákból látszik, két egymásba illő e1 e2 korongokból áll, amelyek es csavar segélyével összeszoríthatok. Ezen e1 és c2 korongok e" nyomólapjait czélszerű kemény aczélból készíteni, és e7 csavarral megerősíteni. A 16. és 17. ábrák szerinti kiviteli alaknál g golyók kisebbek, mint az előbbi esetekben. Ennek czélja az, hogy f forgattyúkaron az érintkezési pontok számát növeljük, anélkül, hogy e csúszóhiively nagyságát növelnők. Ugyanezen czélból a csúszóhüvelyben négy végnélküli golyópálya van alkalmazva. (18. ábra.) el és e6 karok alul is alkalmazhatók (19. ábra), miáltal kikerülhetjük azt, hogy a pedál legfelsőbb állásánál f forgattyú-kar kiálljon. A 20. ábra oly módosítást ábrázol, melynél a csúszóhiively w csigákkal és w1 golyópályákkal van ellátva; e csúszóhiively itt is két karral bír, melyek közül e^-el b gyűrű f iigg össze, e6 karra pedia a pedál helyeztetik. A 21. ábra oly kiviteli alakot tüntet föl, melynél a tengely három részből áll: B B1 és B2 részekből, f forgattyúkarok a két szélső B és B2 résszel függnek össze. Ezen üres tengelyben k orsó van elhelyezve, mely két végén l karokat hord és k1 ékek segélyével (m és m1 tartókkal függ össze. Ezen m és m1 tartó-karok A kerékvázzal szoros összefüggésben állanak, k orsó és az üreges tengely közé p2 golyópályákat alkalmazzuk ; e golyók a tengely megfelelő nyílásán dughatok be, a nyílás rendesen p1 dugasszal van elzárva. I karok q csap segélyével a karokkal forgathatóan függnek össze, q csapok forgási súrlódását csökkenthetjük. ha q1 golyópályával látjuk el. B1 és B2 tengelyrészek végeire s és s1 fogaskerekek vannak szilárdan megerősítve; ezen kerekek fogaiba lánczszemek kapaszkodnak, s ezek biztosítják a B1 és B2 tengelyrészek összeköttetését, />' és lil tengelyrészeket pedig a t és íl fogaskerekekbe kapaszkodó u fogaskerék tartja össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékpárokon alkalmazott és kapcsolt forgattyúvalellátott hajtószerkezet, azáltal jellemezve, hogy e csúszó-lnively két
