8656. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kerékpárok számára
TI Megjelent 1897. évi jnliiis hó 21-én. MAGY. tó KIR SZABADALMI jBa HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 8656. szám. XX/c. OSZTÁLY. Hajtómű kerékpárok számára. ZASTIEBA FERENCZ CS. KIR. PÉNZÜGYŐRI FŐBIZTOS KOMOTAUBAN (CSEHORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 12-ike. A kerékpárok hajtása eddig úgy történt, hogy a forgattyúra ható erő két lánczkerék és láncz közvetítésével a hajtó kerékre átvitetett. Ezen erőátvitelnek hátrányai a láncznak hosszaságában és forgattyúmozgásban rejlenek. t. i. az erőt csak a taposószerkezet tangentiális komponensének megfelelőleg viszik át. Jelen találmány czélja ezen hátrányokat mellőzni. Mellékelt rajz 1 és 2. ábrájában a szerkezet elrendezése, 3. ábrájában a részletek vannak föltiintetve. A ff1 G2 G3 állványon a párhuzamos G2 rudak között a GL állványrésszel összekötött a1 tengelyen két h1 A2 emeltyű van alkalmazva, melyek az átfordítható i1 darab segélyével t taposókkal vannak összekötve. Ezen h1 A2 emeltyűk a tengely másik oldalán z' z2 fogaskerékszegmentté vannak alakítva Hogy az egyik emeltyűnek sülyedése, a másik emeltyűnek emelkedését hozza magával, minden emeltyű k1 k2 fogaskerékszegmenttel van ellátva, melyek a G karon forgathatólag megerősített k kúpkerékbe kapaszkodnak. u1 kerék, illetőleg u1 és w2 kerékáttételi mű, mely oldalt az s1 s2 fogaskoszorúdarabokkal vau összekötve, az a3 tengelyen forog. sl koszorúdarab z1 szegment és s2 pontosan z2 átellenében van alkalmazva. Ha tehát h1 emeltyűt lenyomjuk, akkor z1 szegment s1 koszorúdarab közvetítése által, míg fogaik egymásba kapaszkodnak, s1 u1 u2 s2 kerékművet a3 tengely körül megforgatja; egyidejűleg h2 emeltyű k kúpkerék közvetítése folytán emelkedett, z2 fogaskerékszegment siilyedt miáltal s2 fogaskoszorúdarab z2 szegmentbe kapaszkodik és így az emeltyűk, szegmentek stb. fordított sorrend szerint működnek, míg u1 «2 kerékáttételi mű folytonosan egy irányba forog és ezen forgását a kerék agyán megerősített III., IV. fogaskerekek segélyével a kerékpár hajtókerekére átviszi. Ezen keréknek be- és kikapcsólhatónak kell lennie és esetleg a fordulatszám változtatása czéljából több kerék alkalmazására megfelelő szerkezetű legyen. E czélból III. és IV. fogaskerék c ék hoszszában a kerékagyon eltolható ; ezen fogaskerekek mindegyike n ferdére vágott orral van ellátva, mely a II. tárcsa megfelelő n1 n2 bevágásaiba az I. szilárd tárcsákon fölfekvő rúgók segélyével lesznek szorítva: II. tárcsa az agyon lazán van megerősítve és csak a súrlódás következtében forog. E szerint I. tárcsák, valamint III., IV,
