8642. lajstromszámú szabadalom • Vízi jármű elfordítható ülésekkel
"Megjelent 18í>7. évi julius hó 22-én. HAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 8(>42. szám. XV/a. OSZTÁLY Vizi jármű elfordítható ülésekkel. MIRTENBAUM MANÓ KERESKEDŐ KRAKKÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 deczember hó 30-ika. Jelen találmány tárgyát egy vízijármű képezi, melynek szerkezete azon eszme kivitelét képezi, hogy a kormányosnak oly hetyet biztosítsunk, melyről mindent áttekinthet ós hogy egyszersmind lehetővé tegyük a hajtásban közreműködő összes személyek egész erejének fölhasználását. Azáltal, hogy a hajtásban közreműködő öszszes személyek ülései elfordíthatók, lehetővé tesszük azoknak, hogy szükség esetén hathatósan és energikusan fékezhessenek, a mi a mostani vízijárműveknél nagyon nehéz, mivel elismert tény, hogy taposás által forgatott forgattyúkkal eszközölt hajtás esetén. ugyanazon ülőhelyzetből a forgás irányának megváltoztatása igen sok nehézséggel jár. A találmány tárgyát mellékelt rajz tünteti föl, még pedig az 1. ábra hosszmetszetben, a 2. ábra alaprajzban. A csónak melső felében az a nyergen a kormányos ül, ez szintén részt vesz a b lapáttengely forgatásában, még pedig a c taposóforgattyúnak segítségével, melyeknek forgását a lapátkerék tengelyre a d láncz viszi át, kezeivel pedig az e kormányrúdat fogja, mellyel az f láncz közvetítése mellett a g kormány forgását eszközli. Ezen elrendezés segítségével el van hárítva az evezős csolnakoknál jelentkező nagy hátrány, t. i. hogy az evezősök háttal ülnek a haladási irányhoz, minek következtében nem tekinthetik át az útat, melyen haladnak, ép így a kormányos sem tekintheti át a csónak hátsó részén levő rendszerint magasabb ülőhelyéről az útat, melyen elhalad. Az e kormányrúdon egy figyelmeztetőkészülék van elrendezve (figyelmeztetősíp. vagy villamoscsöngő, ezen utóbbi elemei az ülőpadok alatt vannak elrendezve) azon ezélból, hogy a szembejövő hajókat figyelmeztessük és így összeütközéseket elkerüljünk. Mint említettük, a kormányos is hozzájárulhat a taposó fogantyúk segítségével a lapátkerék hajtásához, ha azonban elfárad, úgy leszedi lábait a pedálokról és ezután állva kormányozhatja a hajót. Ebben az esetben a jármű hajtását a másik két személy eszközli, kik a h nyergeken ülnek. Ezek a lapátkereket a leírt elrendezéssel ellentétben k kézifogantyúk segítségével az i láncz közvetítésével forgatják. A fönt leírt elrendezés könnyen áttekinthető és annyira egyszerű, hogy a működő személyek minden különös és előzetes gyakorlat nélkül is hajthatják a járművet. J
