8569. lajstromszámú szabadalom • Differencial hengerű gázmótor
- 2 -szükséges, veszélyessége miatt nem szabad készletben tartanunk, jelen találmány szerint a levegőt és gázt külön-külön bocsátjuk a hengeren elhelyezett szelepbe, úgy hogy a keverés az explozió-hengerben történjék. A mótor kivitelénél sok kísérlet után legczélszerübbnek bizonyult a differencziálhenger alkalmazása, melyet a mótor hengere mögött elhelyezett dugattyúval ellátott henger képez. E két hengert az explozió-keverék bevezetésénél tolattyú választja el egymástól, mely azon idő pillanatban, melyben az explózió történik, eltávolítható és explózió után lassanként ismét zárható. A találmánybeli motor működési módjának megvilágítása ezéljából mellékelt rajzlapokon a motornak egy kiviteli alakja van ábrázolva. Háromhengerű motort tüntetünk föl, azonban a találmány tárgya független a hengerek számától. A kívánt eredmény elérése ezéljából alkalmazott berendezések nem mérvadók a találmányra, mivel az egyes mozgásokat igen különböző módon eszközölhetjük. Az 1. ábra a mótor hosszmetszete a középső hengeren át. A 2. ábra a mótor fölülnézete részben metszete. A 3. ábra keresztmetszet a 2. ábra x—x vonala szerint. A mótor hengereit 12 3 jelzi, melyek mindegyikéhez T r 1c explózió- vagy differencziál-hengert kapcsolunk. 22 tolattyú két henger egymástóli elválasztására szolgál, melyet az explózió előtti pillanatban nyitunk. Úgy a mótor mint az explozió-hengerek 36, illetőleg 44 dugattyúval bírnak. Az 1 2 3 hengerek 36 dugattyúit 11 12 13 hajtórudak segélyével 4 főtengelyhez kapcsoljuk, melynek forgattyúi 120°-nyira vannak egymástól fölékelve. A 4 főtengely forgását 6 7 kúpkerékpár segélyével a derékszög alatt elhelyezett 5 tengelyre viszi át, mely ismét 8 9 kúpkerékpár által 10 tengelyt forgatja. A 10 tengely párhuzamos 4 főtengellyel és forgattyúk, hajtórudak segélyével az T 1" T differencziálhengerek 44 dugattyút mozgatja. Az 5 tengelyre merőleges 27 tengely (3. ábra) 28 29 kúpkerékpár fogalja, ezen tengely 30 31 kúpkerékpár által a gépállvány alsó részén elhelyezett 26 tengelylyel áll kapcsolatban. 26 tengely 25 exezenterekkel bír, melyek a 22 tolattyúk 23 rúdját, ezen rudakon elhelyezett görgők segélyével mozgatják. 24 rúgók a görgőket állandóan az exezenterhez nyomják. Az exezenter úgy van alakítva, hogy az explózió előtti pillanatban a tolattyúrúd görgője, az exezenter kivágott részébe jusson és a tolattyút lecsúszni engedje, ez által a hengerek egymással összekapcsoltatnak. A motort 19 légtartánnyal látjuk el, melybe a főtengely által működtett 13 légszivattyú megfelelő feszültségű levegőt szolgáltat. A 20 gáztartányt pedig 17 szivattyú kellő nyomású gázzal tölti meg. A gáz és levegő bevezetése az explozió-hengerbe, különféle módon eszközölhető; jelen esetben 32 tolattyút alkalmazunk, mely 32" tolattyútokban föl s alá mozgatható. Mint a 2-ik ábrából látható, a tolattyútok két beeresztő nyílással bír, melyek közül az egyik 35 cső által a gáztartánnyal, t a másik pedig 21 cső által a légtartánnyal áll összeköttetésben. A henger falát a tolattyúnak megfelelő csatornákkal látjuk el, melyek 32 -nél egy csatornává egyesülnek és az explozi-óhenhenger végén annak belsejébe vezetnek. A 32 tolattyút 34 exezenter 33 rúd segélyével mozgatja. A légszivattyút 43 cső által a légtartánnyal és a gázszivattyút 42 cső által a gáztartánnyal kötjük össze. A mótorhenger 36 dugattyúját fúrattal látja el, melyet 37 szelep a dugattyú előremenetele alkalmával zár. Ha a dugattyú előrejön, akkor 38 szeleprúd vége 39 ütközőbe ütődik és a szelep kinyílik. Alkalmas helyen fölszerelt zárókészűlék segélyével, mely a henger alján levő 40 ütköző által kikapcsolható, a szelepet nyitva tartjuk, míg a dugattyú hátrafelé mozgását bevégzi, vagyis azon pillanatig, melyben a következő explózió kezdődik. Az explózió után visszamaradt terményeket a
