8524. lajstromszámú szabadalom • Két szigetelt vezetővel bíró elektromos bányavasút váltóvezeték nélkül

Megjelent 18i>7. évi julius hó lO-én. MAGY. fgÉft KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 8524. szám. V/a. OSZTÁLYKét szigetelt vezetővel biró elektromos bányavasút váltóvezeték nélkül. NÓVÁK OTTOKÁR MÉRNÖK KLADNOBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 15-ike. Az eddigi kétsarkú villamos bánya-mozdonyoknak az a nagy hátránya van, hogy mindkét párhuzamos vezeték a padmaly alatt van megerősítve, miáltal a padmalyt tartó süvegfákhoz, melyek gyakran törnek, a hozzáférhetés meg van nehezítve. Ezen hátrány folytan csak zsáktárnákban (in tauben Strecken) vagy falazott tárnákban, melyeknek padmalya szilárd, lehetett villamos mozdonyokkal járni. A süvegfák alatt elvonuló és ezen fákra erősített vezetékek, főleg kitérőknél, nemcsak a süvegfák kényelmes és gyors kicserélését akadályozzák meg, hanem alacsony tárnákban a járást is nehezítik, miért is a bányászok, bár elismerik a villamos szállítás előnyeit, annak alkalmazásától idegenkednek. Jelen találmány lényege abban áll, hogy a kétsarkú vezetékek nem födik el a süvegfákat és nem akadályozzák a tárnában való közlekedést, és ezenkívül az áramkitérőket a vágány-kitérőknél nélkülözhetővé teszi. A mellékelt rajzban: 1. ábra az elrendezés keresztmetszete. 2. ábra annak hosszmetszete. 3. ábra annak fölülnézete, ábra a kitérő elrendezése. A pozitív és negatív áramot vezető a és — a drótok a tárna egyik oldalán egymástól 250 mm. távolságban vannak egymással párhuzamosan elrendezve. A vezetékeket bármely ismert izolátorok tarthatják. Az 1., 2. és 3. ábrákban, melyek egy faácsolatú tárna hosszmetszetét mutatják, látható, hogy -f a és — a drótok a megfelelő erős A oldalgerendákon elrendezett B izolátorokra vannak egymás fölé párhuzamosan és a C vágánytól oldalt megfelelő távolban erősítve. A mozdony -f- b és — b kengyelei az egész tárna szélességét átérik, hogy esetleg a tárna másik fala mentén elrendezett vezetékkel is érintkezhetnek. Az áram ismert módon vezettetik a kengyelekről a mozdony motorjához. A kengyelek mozgása, berendezése és elrendezése is tetszés szerinti lehet. A találmány további újdonsága, hogy az áram-kitérők, melyek kétsarkú vezetékeknél eddigelé föltétlenül szükségesek voltak, mellőzhetők. A 4. ábrából látjuk, miként vezethető a villamos mozdony áramkitérő nélkül a másik vágányra. 1 pontnál az egymás fölötti kengyelek csak az 1 fővezetéken csúsznak, amely fővezeték a baloldalon van elhelyezve. A ponthoz jutva a kengyelek a jobb oldali mellékvezetéket is érintik. Ezen mel-