8508. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárfék

Megjelent 1897. évi julius lió lO-én. « MAGY. K1R. SZABADALMI Jj|jS| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 8508. szám, XX/c. OSZTÁLY. Kerékpárfék. THOMANN & BÜTTNER KERÉKPÁRNYEREG-GYÁROS CZÉG LIPCSÉBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 12-ike. Jelen találmány tárgya egy kerékpárfék, mely az eddigi kerékpárfékekkel szemben azon előnnyel bír, hogy ennél a féksarut közvetlenül a kormányrúd fogantyújával j hozzuk működésbe, miáltal a kerékpár hirtelen és könnyen fékezhetővé válik. További előnye ezen kerékpárféknek az, hogy a kerékpárváz rudazatában van elhelyezve. A mellékelt rajz: 1. ábrája a kerékpárváz egyik rúdjának metszete, a rúd-tengely irányában, a benne elrendezett fékszerkezettel, 2. és 3. ábrák részletek, 4. ábra a féksaru oldalról nézve. 5. ábra a 4. ábra más kiviteli alakja. a fogantyú lazán van a b kormány rúdon elrendezve, és a kormányrúd d hasítékába nyúló peczek által vezettetik. Ezen d liasíték e-nél a rúd hossziránya fölé hajló kanyarulatban végződik. Az a fogantyú nincs egészen rátolva a b kormányrúdra, hanem a kormányrúd vége és fogantyú között f rúgó van elhelyezve azon czélból, hogy ha a fék nem működik, az f rúgó a fogantyút kifelé tolja és a peczket a d hasíték e kanyarulatába szorítsa. Az a fogantyú a hajlékony (j tengely segélyével van a kormányaidba ágyazott h tárcsával összekötve, mely tárcsa, mint a 3. ábrában látható, exczentrikus i fúrattal bír. A kormányrúdból kiágazó k csőnek alsó végén van l csapszög körül foroghatóan m féksaru elrendezve, melyre a csővég elfödésére szolgáló o lemez van erősítve. A féksarut a fölső végén s peczekkel bíró p rúd köti össze a h tárcsával. A féksaru az 5. ábrában bemutatott alakban is alkalmazható, oly módon ugyanis, hogy a féksaru henger-alakú nyúlványa k cső alsó végében dugó módjára vezettetik és a nyomórúddal közvetlen összeköttetésben áll. A fék működése a következő: Az a fogantyút a b kormányrúdon úgy forgatjuk, hogy a peczek a d hasíték kanyarulatából kilépjen. Ennek folytán a h tárcsa elfordul, és p rúd a h tárcsa i furatába nyúló s peczek segélyével lefelé nyomatik, és az m féksarut is lefelé, az x keréktalpra nyomja. Ezen fék'szerkezetének fő előnye az, hogy ha a fék működésbe hozatott, akkor is működésben, illetve fékező helyzetben marad, ha a fogantyút el is eresztjük, ha ugyanis m féksarut egészen leszorítottuk, a kormányrúdban ágyazott h tárcsa exczentrikus i fúrata legmélyebben fekvő helyzetébe jut, amidőn, minthogy a fék nyomása a h tár-