8468. lajstromszámú szabadalom • Földalatti vezetékes villamvasúti rendszer
— 2 — A G tengelyre 1. és 2-ik ábrából látható B és B-ve 1 jelölt és a H tengely tartására szolgáló karok akként alkalmaztatnak, hogy a G tengely szabadon foroghasson. A II tengelyre egy kis dinamo-armaturája M az árnyékolt, részben szigetelőanyagból készített p tárcsa és egy, az előbbi dinamó hajtására szolgáló kis T fogaskerék van megerősítve. A dinamó kommutátorán d és e, a tárcsán pedig aL \ és c1 fémkefék súrolódnak. A fogaskerék segélyével a H tengely például a kocsi U kerekére erősített & fogaskoszorú, vagy valamely más czélszerű kerékáttétel a G tengely közvetítése által hozandó mozgásba, minek folytán a H tengelyre erősített dinamó árama a d e fémkefén és p tárcsa bL és c\ keféin keresztül egyrészt az l megszakított sínen futó C kontaktushoz, másrészt pedig közvetlen az l sínen futó D kontaktushoz fut. A p tárcsa egyik oldalának árnyékolt fele, vagyis az átmérő és kerület közötti része szigetelőanyag, a többi s /i -vésze pedig jól vezető fémből készítendő. A tisztán fémből készült fél tárcsán súrlódik az «! kefe, míg a másik, részben szigetelőanyag, részben pedig fémből készült féltárcsán súrlódik a b1 és eí kefe. A csatornában a 3 és í-el jelölt fővezetékeken kívül még az 1 és 5-vel jelölt kis kereszt metszetű vezetékek is vannak alkalmazva, melyek közül az 1 megszakított részvezeték (Theilleiter) minden darabja a vele egyenlő hosszú l síndarabbal, a 5-vel jelölt megszakítás nélküli vezeték pedig az sínnel hozandó helyenkint fémes, összeköttetésbe. Az 1 vezeték megszakításai mindig ugyanazon helyeken történnek, mint a hol az l sín részei meg vannak szakítva. A K csatornában elszigetelten megerősített 1 2 3 és 4 vezeték között a vágányon haladó motorkocsival teljesen egyenlő sebességgel fut az áram zárására és nyitására. illetve a W mótor táplálására szolgáló kontakthajó; a mi a berendezés következő összefüggése által érhető el, és pedig : mint az 1., 2. és 3. ábrákból látható, a g és </t , valamint a k és /<r el jelölt gördülő kontaktusok által a kontakthajó az 1 és 2, illetve a 3 és 4 vezetékeket haladás közben folytonosan érinti. Az egyik alsó tengelyre van a kontakthajó biztos tovamozgásához elegendő erőt kifejteni képes N kis mótor fegyverzete és a p-vel teljesen azonos szerkezetű q tárcsa fölerősítve, melyeknek mindig ugyanazon szögsebességgel kell forogniok, mint az M kis primér dinamónak. Az N mótor, a hajtására szükséges áramot az M dinamótól, a p két részből álló tárcsa, a cg gördülő érintő közvetítésével az 1 vezetéktől nyeri, mely aztán a g tárcsa abc csúszó érintői által, melyek a p tárcsához hasonló szerkezetnek, a és D gördülő kerekek közvetítésével a 2. ábrából látható módon az m és n elektromágneseken és a 2 vezetéken keresztül záródik. Az m és n elektromágnesekben ide-oda mozgó vasmag (2. ábra) Q rudazat segélyével a kontakthajó görbített tengelyére hat a czélból, hogy az M dinamóvali, és így a kontakthajónak a mótorkocsivali azonos szynkronikus mozgása minden körülmények között biztosítva legyen. Ezen czél elérhető az által, hogy a motorkocsi G tengelyének fordulásánál az B fegyverzetet összekötő H tengely és azzal J fogaskerék mozgásba hozatik. S fogaskoszorú áttétele, a mely i-vel kapcsolásban áll, ez utóbbihoz úgy van megválasztva, hogy a kontakthajó h és hl gördülői a T és h A, egyenlő átmérőjénél fogva a motorkocsi és kontakthajó teljesen egyenlő sebességű járását okozzák. A kontakthajó és motorkocsi egyenlő sebességű járásának szabályozására szolgál az előbb leírt p és q két részből álló tárcsa és a hajó N motorának tengelyével összeköttetésben lévő m és n elektromágnes. A p tárcsán súrlódó a2 és c1 kefék közül az % kefén át az N motorhoz folytonosan eljut az áram. A p és q tárcsák, valamint az m és n szolenoidok közötti összeköttetés akként van foganatosítva, hogy az áram az m és n tekercseken váltakozva folyik keresztül; mi által a bennük levő vasmag ide-oda mozog-
