8445. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott mótorkocsi
- 2 -a 11. ábra a légelosztó-készülék egy módosított foganatosítási alakjának sematikus képe. A motorkocsi állványa két a és b keretből áll, melyek közül az a keret a motort és az egyes szerkezeteket, míg a b keret csak a kocsiszekrényt és az ezen megerősített, a sűrített levegő számára szolgáló tartályokat hordja. Ezen berendezés által a következő előnyöket érjük el: 1. A szállított személyek a mótor által okozott rázkódtatásoktól megóvatnak. 2. A tengelyeket egymáshoz közel lehet elrendezni, a nélkül, hogy a kocsi stabilitását csökkentenők. Az a keretnek rugói igen erősek, úgy hogy ezen keret mindig majdnem vízszintes fekvésben van; a b keretnek alátámasztási pontjait az a kereten igen távol rendezhetjük el egymástól, miáltal nagy stabilitást érünk el, daczára annak, hogy a fölfüggesztésre hajlékony rugókat alkalmazunk; ezáltal a kerekek tengelyei oly közel állíttatnak egymáshoz, hogy a legnagyobb görbületeken is végigjárhatunk. A hajtószerkezetet képező motorok a közös c keret által hordatnak (2. és 5. ábra), mely oldalain a d vezetőléczekkel van ellátva és mely egyik végével két csapágy közvetítésével az e kocsitengelyen nyugszik, míg a keretnek másik vége egy, az a keretrész által hordott rúgón, vagy pedig közvetlenül magán az a kereten fekszik. Az e tengelyre a g fogaskerék van fölékelve, mely a közbenső h tengelyen ülő g1 fogaskerék által forgattatik. A h tengely a d kereten megerősített i csapágyakban forog és két, egymáshoz derékszögben álló kigörbített forgattyúval bír, melyekhez a hajtó dugattyúknak rúdjai vannak erősítve. A motoroknak sebessége tehát nemcsak a kocsikerekek nagyságától, hanem a fogaskerekek által közvetített áttételtől a kocsitengelyre is függnek. Agg1 fogaskerekek szorosan záró szekrényben vannak elrendezve és állandóan olajban futnak, úgy hogy por behatása ellen biztosítva vannak. A két k l hajtó munkahenger különböző átmérővel bír, miáltal ezek kompoundhatást tesznek lehetővé, mivel a kis hengerből kiáramló levegőt a nagy hengerben újból működtethetjük. Ha azonban nagyobb erőt akarunk kifejteni, vagy ha a megindításnál a kis hengernek dugattyúja holt állásában van, úgy a sűrített levegőt külön elosztó berendezés segélyével közvetlenül vezetjük mindkét hengerbe. A levegőt a kocsikeret által hordott m tartályokba nyomással vezetjük be az n reczeptoron keresztül (1. és 2. ábra), a melyhez az önműködő tápkészűlék csatlakozik. Mielőtt a sűrített levegő a hengerekben működésbe jut, azt az o1 o2 fölmelegítőkben fölhevítjük. Ezen fölmelegítőknek mindegyike egymáshoz képest eltolt, nem teljes q válaszfalakkal bíró p szekrényből áll (7. ábra), ugy hogy az égési termékek, melyek az r fűtőkészülékből áramlanak be (6. ábra), zegzúgos úton kénytelenek a fölmelegítőn átömleni. Ezen fölmelegítőn belül az s csőnyalábok vannak elrendezve, még pedig akként, hogy végeik a fölmelegítőnek két szembenfekvő falában vannak megerősítve; ezen kígyódzó csövekben kering a sűrített levegő. Hogy a lehető legtöbb ily csövet lehessen elrendezni, ezeknek megerősítése a következő módon történik: Minden csőnek végei csavarmenetekkel vannak ellátva, és a t ellencsavaranyákat hordják, valamint az u kupakot is, mely a négyszögletes v lyukkal van ellátva, a melybe illő négyszögletes kulccsal ezen kupakot erősen lehet a csővégre csavarolni; a kupak és az ellencsavaranya között a fölhevítőnek fala erősen be van szorítva és asbesttel vagy más tömítő-anyaggal tömítően elzárva. A megerősítés igen egyszerű és könnyen foganatosítható még akkor is, ha a csövek igen közel állanak egymáshoz. Ezáltal igen kis térfogattal igen nagy fűtő-fölületet nyerünk. A p szekrény az x beömlési csővel van ellátva, melynek belső keresztmetszete vala-
