8445. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott mótorkocsi
mennyi s cső keresztmetszetének összegével egyenlő; az előmelegítőn továbbá az x1 ki ömlési cső van elrendezve, melyen a föl- | hevített levegő elvonul. A forró gázok mindegyik fölinelegítőbe az y1 csövön át távoznak el; a második fölmelegítőnek kiömlési végén a gázok egy később leírandó készülékbe áramolnak, mely a huzamot biztosítja. Az f fűtő készülék, melynek elégési termékei az y vezetékbe és innen a fölmelegítőbe áramlanak, a z koksztartályból önműködően táplált tüzelésből áll (6. ábra); a tartályt hermetikusan lehet elzárni és térfogata oly nagy, hogy a benne elférő koksz a kocsinak egy napon át való hajtására elegendő. Az 1 hamufogó két 2 nyílással bír, melyeket a .5 csapókkal többé-kevésbbé nyithatunk ; ezen csapókat a 4 emeltyűk és az 5 rudak segélyével állíthatjuk el, miáltal az égési levegőnek beáradását szabályozzuk. A hamufogónak fölső részében a pléhből készült 6' tető van elrendezve, melynek lejtős fölületei a bevezetett levegőt a kocsinak minden mozgási irányánál és sebességénél a rostély alá vezetik. Miután az égési termékek a két fölmelegítő mindegyikén átjártak, erősbbített huzammal kilöketnek, mely huzamot a motorból kifúvott levegő által létesítjük. E czélból a két hengerből kifúvatott levegőt, miután az a 7 expanziós kamrában kitágult (2. ábra), a 8 csövön és a 9 fúvószájon keresztül kiáramoltatjuk az y2 vezetékbe (8. ábra), mely az égési termékeket elvezeti. A fúvószáj nyílását a 11 záró kúpnak elállítása által szabályozzuk, a mi a kúp rúdján elrendezett 10 gombnak forgatása által történik. A gázok ekképpen állandóan fúvatnak ki a küllégbe, mivel maga a kifuvatott levegő is állandóan áramlik ki; ezen levegő a 7 kamrában végbemenő expanziója következtében kisebb kiömlési sebességet vesz föl, ugy hogy az lökő hatásokat nem gyakorolhat. Ha a hengerek nem működnek, a liúzamot azáltal létesítjük, hogy a 12 vezetéken át 13 gyűrűtérbe sűrített levegőt fúvunk, mely gyűrűs tér az az y2 vezetékben elrendezett [ 9 fúvó száj csövét körülveszi. A levegőt, a mint azt előbb említettük, önműködően vezetjük be, még pedig a következő módon: Az n reczeptorba nyomással beáramló levegő a 14 csőben elrendezett visszacsapó szelepet megemeli (2. ábra) és a 15 és 16 vezetékeken át, valamint a hajlékony összekötő-csöveken keresztül ezeknek 17 és 18 végeiből az m tartályokba ömlik. A tartályokból való kiömlésénél a sűrített levegőt, mielőtt az a munka-dugattyúkra hat, fölmelegítjük, mely czélból a 14 csőből a 19 vezeték ágazik el, mely az első o1 fölmelegítőbe vezet. Az ebből kiáramló levegő a 20 vezetéken keresztül az elosztó-készüléknek Rl csapjához vezettetik (9. ábra). Ezen elosztó készülék két csapból áll, melyeket azonban tolattyúval vagy más elzáró közeggel is helyettesíthetünk. Az R1 csap a kis hengerbe való beömlést szabályozza, míg a második 112 csap rendes üzemnél a motort kompound-gép gyanánt működteti. Az Jtl csaj) segélyével a 20 vezetéket a 21 toldaton át vagy a szabad levegővel köthetjük össze, vagy lehet a sűrített levegőt a 22 vezetéken keresztül a kis hengerbe is beáramoltatni. A 23 vezeték ezen hengernek kiömlési nyílását az elosztó-készúléknek R2 csapjával köti össze. Ezen csapból a 24 vezeték a második o2 föl melegítőhöz vezet, a melyből a kiáramló meleg levegő a 25 vezetéken keresztül a nagy hengerbe vezettetik. Az It2 csap segélyével a levegőt az o1 fölmelegítőből közvetlenül is vezethetjük a nagy hengerbe, ha a kocsi haladása közben mindkét hengert magas nyomással kell működtetnünk; a 24 vezetéket ekkor a 26 vezetékkel kötjük össze, mely a 27 nyomásszabályozó segélyével közlekedik a 20 vezetékkel (10. ábra). Ezen nyomásszabályozó lehetővé teszi a levegőnek a kis hengerbe való bevezetését és a nagy henger levegőjének expanzióját rendes járásnál elősegíti.
