8444. lajstromszámú szabadalom • Újítások önhajtású kocsikon

— 3 — A motornak 1 hengerét, melyet vízköpeny vagy szekrényfog körül, az ebben czirkuláló hideg víz hűtve tartja; Ezen hideg vizet a hengernél magasabb szinten, a kocsi két oldalán elrendezett 32 32 tartályokból nyerjük. Ezen tartályokat, melyek egymással közlekednek, és melyek önműködő thermosyphonok gyanánt működnek, légköri levegő környezi vagy járja át, mely a gőzt kondenzálja. A hűtő víz a hűtő köpenynek alsó részén folyik be, az m, l l' csöveken keresztül még pedig saját súlyánál fogva (2. ábra) A víz a köpenyben fölmelegíttetik, a mikor is a ineleg víz a fejlődött gőzzel együtt a 4 receiverbe száll föl, mely belül a w szakasszal bír. Innen a víz a reeeiver alsó részén át a q és azután a köpenyt alulról tápláló 11' csövekbe folyik, míg a gőz vagy magában vagy vízzel keverve az n n csöveken átáramolva, léggel környeztetik és visszatér a 32 32' tartályokba. A sűrítés elősegítése czéljából a gőzáramnak a 32 32 tartályok felé folytatott útjában vékony hullámos fémlemezből készült csöveket rendezhetünk el, mely csöveken a levegő a kocsi haladása közben átjár, úgy hogy ezen körülmény az ezen csövek körül keringő víz és gőz lehűtéséhez hozzájárul. Ezen keringésnek biztosítása czéljából a 4 reeeiver még a hűtőköpeny alsó részét tápláló csövekkel is közlekedik és azonkívül fölső részén közvetlenül, vagy a légköri levegővel vagy a hideg vízzel van összekötve, mely ekkor az ezen czélra elrendezett egy vagy több csövön áramlik végig. Mindezek által a gőznek gyors kondenzálása biztosítva van és ki van zárva az, hogy a gőz nagyobbmérvű nyomást érjen el. A 32 32' tartályoknak tartalmát alkalmas elrendezésű csapokon vagy szelepeken át kibocsáthatjuk. A kocsi hajtására szolgáló összes lényegesebb szerkezeti részek a kocsi vezetője által kézi kerekek fogantyúk és emeltyűk segélyével könnyen elérhetők és szabályozhatók, úgy hogy a vezető nemcsak a kocsit hajtó ós irányító szerkezetet kormányozza, hanem egyszersmind szabályozza az olajnak a 33 olajtartályból és a karbnrizált levegőnek az ezen czélnak megfelelő csappal bíró e karburizátorból való beömlését; az 5 csapon át bevezetett levegőnek a karburizált levegővel való keveréke képezi a robbanó közeget, melynek a hengerbe eszközölt adagolása szintén a kocsivezető ellenőrzése alatt áll. Ugyanez szabályozza az indukeziós árammegszakító szerkezetet is, mely a motorba adagolt robbanó közeget meggyújtja és végül ugyancsak a kocsi vezetőjének áll módjában az előbb leírt differencziális kapcsolással szabályozni a kocsi sebességét vagy azt szükség esetén esetleg meg is állítani. A sebesség a föltüntetett fékek segélyével szabályozható, melyek egyikének 24' saruja a motornak 13 lendítőkerekén hat. míg a 25' 25' féksarúk a 28 28' kocsikerekekre hatnak. A 6 karburizátornak a 33 olajtartályból való táplálása egy, ez utóbbit az előbbinek alsó részével összekötő csövön át történik. Ezen cső a p szeleppel vagy csappal van ellátva, melynek rúdját a kocsivezető a keze ügyébe eső fogantyúval végződő t rúddal összekötött s karral forgathatja, ugy hogy a kocsi vezetője ezen kézi emeltyűnek vagy fogantyúnak egyszerű elállítása által a karbuiizátort kisebb vagy nagyobb olajadaggal táplálhatja. A karburizátorból származó karburiz.ílt levegőhöz adagolandó égési levegő mennyiségének szabályozására szolgáló szerkezet a c karburizátorból a mótorhengerbe vezető 9. csőre szerelt 5 csapból vagy szelepből áll, melynek kúpján egy csavarmenettel ellátott és az x rúddal csuklósan összekötött kar van megerősítve, mely rúdnak a reá ékelt VI fogantyú segélyével a kocsi vezetője részleges forgást kölcsönözhet; ezen rúd még egy kézzel mozgatható mutatóval és osztó tárcsával is van ellátva, A robbanó közegnek a mótorhengerbe való adagolását szabályozó szerkezet a hengert és a légbebocsátó 5 csapot összekötő 10 vezetéken elrendezett v csapó szelepből áll, melyet ugyancsak a kocsi vezetője működtet. még pedig az y rúdnak végére illesztett y' fogantyú segélyével, mely rúdnak másik vége a s kar segélyével a v szelepre hat.