8444. lajstromszámú szabadalom • Újítások önhajtású kocsikon
- 2 — A motor forgó mozgásának ;i kocsi kerekeivel való közlése a két e f részből álló tengely segélyével történik, mely részek egymásban forognak és melyek úgynevezett differencziális kapcsolást képeznek; ezen tengelyre a lépcsős vagy kettős 15 szíjkorong van szerelve. Ezen korongon beliil vele egy darabban készült csapok körül két kúpos fogaskerék lazán forgatható. Az r f tengelyrészek mindegyikére egy-egy kúpos fogaskerék van ékelve, melyek a 15 korongon belül elrendezett, éppen említett két fogaskerékkel kapcsolódnak. Ezekhez közel az e f tengelyrészeken még a g h laza korongok is vannak elrendezve. A hajtótengelyre a 14 lépcsős vagy kúpos korong is van ékelve, melynek forgó mozgása két szíj vagy efféle által vitetik át a 15 korongra. mely azt viszont az azon belülfekvő kúpos kerékkapcsolások közvetítésével az e f tengelyrészekkel közli, úgy hogy ezáltal az utóbbiak végére ékelt 27 27' lánczkerekek is forgattatnak. melyek a mozgást viszont a kocsinak hátsó 28 28 kerekein alkalmazott 26 26 lánczkerekt kkel közlik. Az « és f részekből álló, kettős, hajtott tengelyben föllépő feszültségek a 15 korongon belül alkalmazott differencziális kapcsolás által kiegyenlíttetnek, a mennyiben midőn a kettős tengely egyik részében a feszültség túlnaggyá lesz. a másik résznek fogaskerekei tengelyeik körül rögtön a kívánt irányban forognak, mindaddig, míg a feszültségek kiegyenlítve nincsenek, miáltal, a mint ez eléggé ismeretes, ezen tengelyrészeknek megfelelő sebességei kompenzáltatnak. A 16 és 161 fogantyúk egyike arra szolgál, hogy a hajtó szíjat kisebb sebességű állásába hozzuk, a mennyiben azt az f tengelyen lazán ülő g korongról a 15 lépcsős korongnak nagyobb átmérőjű felére vetjük át, míg a másik fogantyú arra szolgál. hogy a szíjat a teljes sebességű állásba hozzuk, a mennyiben azt az e tengelyen lazán ülő h korongról az említett 15 lépcsős korongnak csekélyebb átmérőjű részére vetjük át A szíjaknak ezen eltolása a be-, ill. kikapcsolt állásba szíjvető villákra vagy vezetőkre ható 16' rudak és 16" emeltyűk segélyével történik. A fogantyúval ellátott és beosztáson mozgó 17 mutató azon irányt jelzi, melyben a kocsi halad. Ezen mutató a 17' rúdra van helyezve és az i fogaskerék segélyével (1. ábra) az 1 csap körül forgatható 21 kormányrúdnak két végéhez csuklósan kötött j k csúszó fogasrudakra van behatással (2. ábra). Ezen 21 rúd a 20 könyökemeltyű és a 18 18' kapcsolórudak segélyével a 19 19' emeltyűkre hat. miáltal a 29 29 kerekek mindegyike a megfelelő I /' csap vagy golyós csukló körül elfordíttatik. A mellső kerekeknek 22 tengelye helytálló és a 23 kormányrúgónak hordására szolgál, mely utóbbira a 20 21 emeltyűszerkezet van rászerelve. A 24 pedállal a motor lendítőkerekének fékezésére szolgáló 24' féksarut működtethetjük. míg a 25 fogantyú a kocsi 28 28' kerekeinek fékezését eszközlő 25' féksaruk működtetésére szolgál. A kocsi hátul a 30, elől pedig a 31 rúgók által van alátámasztva, fölső része pedig a 34 hossztartón nyugszik. A robbanó keveréknek meggyújtására szolgáló készülék 37-nél van elrendezve; a gyújtás maga a 36 rugóval fölszerelt 35 villamos árammegszakító vagy kommutátor segélyével történik. Ezen új motoros kocsi kormányzása ugyanúgy történik, mint a hogy ez az eddigi motorkocsiknál szokásos, azon külömbséggel, hogy a kormányzásra szolgáló szerkezet itt a jelen találmány tárgyát képező újításokkal van ellátva. A kocsi mellső vagy kormányzó 29 29' kerekeire kormányzás alkalmával egyidejű, de külömböző mozgást viszünk át vízszintes síkban a kocsinak /, V forgási pontjai körül, még pedig oly módon, hogy mindegyik keréknek függélyes projekcziója mindenkor érintője legyen azon görbének, melyet a kerék leír. midőn kanyarodva egyenes útjából eltér. Ezen egyidejű, egyenlőtlen forgásnak a kocsi mellső kerekeivel való közlése czéljából a kocsi vezetőjének csak a 17 fogantyúval ellátott 17' kormányrudat kell kezelnie.
