8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken

_ 4 — Az 1—4. ábrákban föltiintetett elrendezésnél, tekintve az egyes részeket is. melyeket a dugattyú hátrafelé tett útjának végén, a robbanásra előkészítve ábrázoltunk, — a 23 csap kezdi elzárni azon nyílást, melyen át a be- és kibocsátó cső a henger belsejével közlekedik. Föltesszük, hogy a henger végében a robbanó-keverék már a dugattyú előbbi lökete alkalmával komprimáltatott : Amint a dugattyú kifelé mozdul, a 31 és 32 kontaktusok elkülöníttetnek, villamos szikra keletkezik és robbanás jön létre, a dugattyú előre tolatván a kereket forgatja, a jármű tovahalad. Miután a dugattyú kifelé menetelét elvégezte és visszatér, a 28 tárcsa 25 szögemeltyű és 26 rúd által 23 csapot elforgatja, miáltal a közlekedést a henger belső része és 22 kibocsátó cső közt megnyitja. 28 tárcsa a csapot mindaddig nyitva tartja míg a dugattyú befelé menetele alkalmával a fölrobbant terményeket kinyomja. Miután a dugattyú befelé menetele bevégződött, 28 tárcsa a 23 csapot ismét elforgatja, melynek nyílása most a bebocsátó csővel fog közlekedni. A dugattyú előremenetele előidézi a levegő és olaj beömlését, és kifelé menetelének végén a tárcsa a csapot zárja. A dugattyú befelé menetelével a csap elzáratván, a hengerben levő robbanó-keverék komprimáltatik, mely után a komprimált töltés meggyúl és fölrobban. Ezen folyamat, mely a forgattyús-tengely két fordulata alatt végbement beszívásból, kompresszióijói, robbanásból, expanszióból és kifúvásból áll és ugyanaz, mint a kompressziós robbanó gázokkal működő gépeknél. A találmány módosított szerkezetében, melyet az 5., 6., 7. és 8. ábrákban vázoltunk. a dugattyú kifelé menetele alatt 28 tárcsa kettőt fordul (a 15 fogaskerékkel való áttétel olyan, hogy a fogattyús-tengely egy fordulata alatt négyet fordul, mely arány azonban megváltoztatható) és minden fordulat után a 25 szögemeltyű 23 csapot egy kilincsfognak megfelelőleg tovább viszi (8. ábra); a csap azonban az egész időszak alatt zárva marad, mozgás csak akkor jöhet létre, midőn a csap a kibocsátónyílást elzárja. A találmány mindkét szerkezetében, a mint a dugattyú kifelé mozgását elvégezte és visszatér, a 28 tárcsa 23 csapot tovább fordítja, mely a kibocsátónyílást megnyitja és nyitva tartja a tárcsa másik fordulata és a csap következő tovább fordulása alatt. Ezután a befelé menő dugattyú a robbanási terményeket a hengerből kiszorítja. Midőn a dugattyú ismét kitelé megy 28 tárcsa a csapot ismét tovább viszi és a henger és 19 bebocsátó-cső közti közlekedést megnyitja, úgy hogy a kifelémozgó dugattyú, olajat és levegőt szívhat be. Midőn a dugattyú befelé visszajön, a levegő és olajból álló robbanó-keverék a csap zárása után a hengerbe záratik és komprimáltatik. Hogy a 25 emeltyű a szelepet fokonként tovább vigye, a 24 kar és a 23 csap szára közé, kilincset és kilincskereket (lásd 4. és 8. ábrát) alkalmazunk. A 9., 10., 11., 12., 13., 14. és 15. ábrák kettős hengerű motort mutatnak. A hajtókerék tengelyére támaszkodó 35 részt a 3 aczélcső-rudakkal való összekapcsolás czéljából 36 37 nyúlványokkal látjuk el. Előnyös ezen nyúlványokat tömören készíteni, hogy a 3 rudak üreges végeibe dughatok legyenek, azonban a rudak fölvételére üregesen is készíthetjük. Továbbá ezen 35 részeket a henger mellső részének tartása czéljából 38 nyúlvánnyal és a szelepet mozgató szerkezet részére 39 csapággyal látjuk el, melyeket alább fogunk részletezni. Mind a két 35 részt elláthatjuk 39 csapággyal, azonban előnyösebbnek látjuk mindkét géphenger szelepének működése czéljából, közös mozgató szerkezetet alkalmazni. Az ábrában csak egyik 39 csapágyat tüntettük föl. Előnyös a tengely mindkét vége alatt elmozdítható 40 csapágyat alkalmazni (11., 13. és 14. ábra), melyet könnyen behelyezhetünk s szükség esetén eltávolíthatunk. Magát hajtó kerékpárok, vagy hasonló járművek készítésénél kívánatos, hogy annak súlyát redukáljuk s hogy ezt tehessük, a jármű üreges vázát (vagy annak oly részét, mely e czélra alkalmas) úgy készít-