8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken
— 3 -annyira, hogy a mótor a járművet kisiklási veszély nélkül hajthassa. Úgy találtuk, hogy ezt kielégítően elkerülhetjük, ha a 2 hajtókereken nagy átmérőjű pneumatikus kerékgyűrűt alkalmazunk (pld. 10 cm. átmérőjűt egyes kerékpár számára), a másik 1 kereken is előnyös ily nagy átmérőjű pneumatikus kerék-gyűrűt alkalmazni, hasonlókép más kereken is. mint pld. kocsikerekeken. Minél nagyobb a kerék-gyűrű átmérője, annál kisebb az országúton súrlódó fölületre eső négyszögczentiméterenkénti nyomás. Ha a fönnebb jelzett átmérő nagyságát elfogadjuk, a nyomás oly kicsiny lesz, hogy a kerék a száraz sarat sem lesz képes szétnyomni, sem homokba nem sülyedhet be. som más efféle nem történhetik vele, amit igen káros hatásúnak találtunk közönséges utakon járó önmagát hajtó járművek használatánál. A gép 3 vázat a javított járművek ezen osztályánál szükséges szilárdság és könnyű ség elérése végett egyrészt csőből készítjük. A váz elrendezését a jármű motorjának fölvételére kellőleg módosítjuk. 6 a gép dugattyú-hengere, melyet hátul födővel ellátunk, mellső része 7 nyúlványokat kap, melyek azzal egy darabból készülnek. Ezen nyúlványok a 7" fúratokkal bírnak, melyeken a 2 kerék tengelye átmegy: azáltal a 6 hengert alátámasztjuk. A 6 henger hátulsó részét 8 kapcsoló-rúd segélyével 3 váz hátulsó tartójára erősítjük, az összeköttetés a henger hátulsó végével az által történik, hogy a 8 kapcsoló-rudat a henger tüdőivel egy darabol készült nyúlványra helyezzük és csavaranyával odaszorítjuk; e czélból a kapcsolóród 9 fúratta! bír. A 8 kapcsolórúd másik végét valamely alkalmas módon a váz hátulsó tartójához erősítjük. Az 5. ábra szerint a 6 henger czélszerű kapcsolószerkezettel a jármű vázához erősítjük. A henger alsó részét itt is 7 nyúlványokkal bír, melyek a gép 10 tengelyének csapágyul szolgálnak, e tengely 11 forgattyúit a 7 nyúlványok közé helyezzük. A 12 hajtórúd és 13 dugattyút gömb-csap segélyével csuklósan egymáshoz kapcsoljuk, hogy a dugattyú ide-oda mozgását a 10 tengelyre forgó mozgásként vihesse át. A 10 tengelyre 14 fogaskereket ékelünk 5. és 6. ábra, mely a jármű 16 főtengelyére ékelt 15 kis fogaskerékbe kapaszkodik. Ugyanezen tengelyre lánczkereket helyezünk, melyet a rendesen használni szokott hajtó-láncz segélyével a jármű hátulsó keréktengélyén lévő lánczkerékkel kapcsoljuk. 17 a folyadék tartására szolgáló edény, melyből a folyadékot 20 csap segélyével 19 csövön át 18 csaptokba bocsátjuk. A 19 csövet a 20 csap és 18 csaptok között még egy vagy több nyílással ellátjuk, hogy a levegő azokon át a csőbe hatolhasson, hol olajjal keverődve, robbanó töltést adjon. 22 kibocsátó-csövet a csaptok 21 furatába srófoljuk. A robbanó keveréknek 6 henger hátulsó részébe való bebocsátását és a robbanás által keletkezett gázok kieresztését 23 csap által végezzük, melyet a szükséges fúratokkal eláttunk. A 23 csap 24 karral bír. melyet 26 csuklós-rúd segélyével 25 hosszú szögemeltyűhöz kapcsolunk. A 25 szögemeltyű rövidebb karja 27 csigát hord, mely a csapot működtető 28 tárcsa hornyában mozog. A 28 tárcsát a hátulsó kerék tengelyére helyezzük. Ezen tengely forgása alatt a 23 csap megkapja szükséges elfordulásait, miáltal a robbanó-keverék bebocsátását és a fölrobbant gázok kibocsátával eszközli. A jármű vázára 29 villamos-battériát szerelünk, melynek egyik sarkáról 30 drótot a dugattyú-henger hátulsó részén átvezetünk és végét 31 kontaktussal összekapcsoljuk. 31 kontaktus a dugattyú hátrafelé tett útjának végén hasonló 32 kontaktussal érintkezik, melyet a dugattyú hátsó felületére szerelünk. Az áramkört bevégeztük a hátulsó kerék tengelyéhez kapcsolt 33 kontaktust és 34 drót által, mely ezen kontaktus a battéria másik sarkával összeköti, honnan az áram a henger fémrészein, a hajtó-rúdon s az áramkörhöz tartozó többi részeken át tovább mehet. Az elrendezés olyan, hogyha a dugattyú 32 kontaktusát a henger födőjén levő 31 kontaktustól elválasztjuk, a levegő és olaj által képezett keverék fölrobban.
