8402. lajstromszámú szabadalom • Újítások légszelepeken pneumatikus kerékabroncsok számára

Az 5. ábra a csöves szelepháznak függélyes metszete; mielőtt abban a belső szűkítést előállítottuk. A 6. ábra ezen szelepház alaprajza. A 7. ábra a 'gyártásnak egy későbbi stádiumát föltüntető metszet, melynél a belső szűkítés már elő van állítva. A 8. ábra egy csődarabnak függélyes metszete, mely ismeretes módon való sajtolás által van előállítva. A 9. ábra ugyanazon csődarabnak függélyes metszete, miután annak zárt végét már bevágtuk és alsó végén a csőnek öszszeszorítása által a belső szűkítést már előállítottuk. A 11. ábra a szelepház belső végének hosszmetszete, mely a tövén lévő, később leírandó szűkítést és az abroncs légtömlőjének egy részét tünteti föl, mely utóbbi ezen ponton lekerekített szélekkel bír, melyekkel az a szelepháznak karimája köré fekszik. A 12. ábra hasonló metszet, mely a szelepház tövének kissé módosított alakját tünteti föl, mely módosítás lekerekített szélekkel nem bíró légtömbön való alkalmaztatásra szolgál. A 13. ábra oly szelepháznak függélyes metszete, mely fején és tövén szűkítve van, mely szűkítéseket a később leírandó módon állítjuk elő. Azonos betűk azonos alkatrészeket jelölnek. A csöves A szelepháznak B töve (1. ábra) és a C alátét közé az abrincsnak fölfújható légtömlője a szokásos módon van a T) csavaranyával megerősítve. A kaucsukból készült F szelepcső az F lyukasztott szelepszárra vagy csapra van ráhúzva, mely utóbbi a G borító csavaranyával van az A szelepházra erősítve. Ez utóbbi külső végén a H porsüveggel van ellátva. A jelen találmány tárgyát képező szelepház egyik foganatosítási alakjának előállítása czéljából annak hengeres részében külső végétől közel annak tőrészéig a ./ furatot állítjuk elő. melynek belső átmérője nagyobb, mint az F szelepcsőnek külső átmérője; azután a csekély átmérőjű b lyukat fúrjuk a szelepháznak tövébe, mely ekként közlekedést létesít a J fúrat és az abrincsnak légtömlője között. A 7. ábra ábra szerint a szelepházban annak összenyomása által a belső a nyugaszt állítjuk elő. mely a szelepszár vastagított vagy kúpos El

részének fészkét képezi. Ezen összenyomás bármily alkalmas módon. pl. akként történhetik, hogy a szelepházat esztergapadon forgatva, arra alkalmas szerszámot, pl. egy vagy több hengert hagyunk behatni, miközben czélszerű a szelepházba megfelelően alakított tövist beilleszteni, miáltal a kellő belső alak és méret elérését biztosítjuk; ezáltal teljesen sima nyugaszt állíthatunk elő. mely azután alkalmas arra, hogy a szelepzár vastagított vagy kúpos részén fekvő kaucsukcsőnek fészkéül szolgáljon. A szelepházat azután kívül csavarmenetekkel látjuk el és azt a szokásos módon véglegesen kikészítjük. Az 1. ábrában látható, hogy ezen a fészek és a B tő között tág tér van hagyva a szelepházban a kaucsukszelepcső körül annak kiterjedésének lehetővé tételére, midőn a levegő beszoríttatik, úgy hogy már most nem történhetik meg az. hogy ezen szelepcső az abroncsba fúvatik és tönkremegy. A 8. ábra ismeretes módon eszközölt saj tolás útján előállított csődarabot és a 10. ábra ugyanazt tünteti föl azon alakjában, melyben annak zárt vége már le van vágva és a csőnek a fönt leírt módon eszközölt összenyomása által a belső « nyugasz már elő van állítva, A szelepház készítésének ezen módja rendkívül előnyös, annyival is inkább, mivel a csövet a kívánt vastagságban sajtolhatjuk és mivel elkerüljük a fúrást, mely sok munkát igényel és anyagveszteséggel jár. Magától értetődik azonban, hogy az említett szűkített í'észt is oly csőben lehet előállítani. melynek belső ürege nem sajtolás, hanem fúrás által állíttatott elő. A jelen találmány tárgyát képezi egyszersmind a szelepház tövében elrendezett szűkített nyílás előállításának módja is. Ezen mód szerint valamely sajtolás vagy fúrás által űrösített szelepházat éppen töve