8385. lajstromszámú szabadalom • Akkumulátortelepek bekapcsolása elektromos kocsikba
úgy hogy azoknak feszültsége a hálózat feszültségéhez képest el volt hanyagolható. Itt azonban oly telepekről van szó, melyeknek elektromótorikus ereje a hálózati feszültséggel egyenértékű, vagy annak leg- j alább is jelentékeny részét képezi, miután ! az a rendeltetésük, hogy a kocsit időnként maguk hajtsák. A jelen találmány tárgyát képező kap- ; csolás különféleképen foganatosítható. Legelőnyösebb a telepet két egyenlő részre bontani, melyek mindegyike a hálózati feszültség feléhez viszonyítva van berendezve es két motort alkalmazni, melyek mindegyike ugyancsak a hálózati feszültség fele szamara van szerkesztve. A mellékelt rajz 2. ábrája a kapcsolás ezen módját tünteti föl, a mikor is a telepeket a kocsinak I-el jelölt állásában töltjük, míg azok a II. állásban a motorok üzemét tartják fönn. A telep megtöltésénél (I. állás) annak mindkét Bx B2 fele a megfelelő D2 motorokkal sorban van kapcsolva, úgy hogy tehát a B± telep a D1 motorral a B, telephez és a D2 motorhoz párhúzamosan van kapcsolva. Az M gépnek L áramvezezetékből jövő árama a kocsiban megoszlik és mindkét része nem megy át csupán a Dt U2 motorokon, hanem egyidejűleg a B1 B2 telepeken is, hogy az utóbbiakat töltse, Ezen Bl B2 telepek a hálózati feszültségből azonban csak oly részt fogyasztanak, a mennyi azok feszültségének az ezen esetben nem túlságos nagy áramerősségnél éppen megfelel, míg a tele)) párhuzamos kapcsolásánál, vagyis az eddigi rendszernél a battéria töltése kezdetén vagy oly nagy áramerősséget foglalt le, hogy az ennek folytán bekövetkező polarizáczió a belső ellenállással egyesülve a telepnek sarkfeszültségét a hálózati feszültséggel eg ven lő értékűvé tette, vagy, a mennyiben ezen áramerősségek a telep számára túlságosan nagyok voltak, azok előkapcsolt ellenállásokkal a megengedett mértékre voltak leszorítandók. amikor is minden esetben rendkívüli energiaveszteségek elkerülhetetlenek voltak. Ha a telep a kocsi I. állásában már teljesen töltve van, mielőtt még az áram vezetéket nélkülöző vágányszakasz eléretett volna, akkor, a mint ezt a 2 ábrában föltüntetett 11. állás világosan mutatja, a telepnek két H± B2 felét, valamint a Di 1>2 motorokat is egymással sorban kapcsoljuk, míg (szakadozott vonalakkal jelölve) a I\ motort az L vezetékkel és a D2 motort az E sín vagy röldvezetékkel kötjük össze. A két Bí és B2 telepfél már most éppen a normális, közepes hálózati feszültséggel bír és mint ilyen kiegyenlítő battéria gyanánt szolgál, a mennyiben a hálózati feszültséget azon ponton, melyen a kocsi éppen tartózkodik, megközelítőleg állandóvá teszi és például induláskor a motornak segédáramotszolgáltat., míg a mótor csekélyebb áramfogyasztásánál az áramfölösleget összegyűjti. Ha a kocsi azután a vágánynak oly pontjára ér, melyen áramvezeték nincsen, akkor a telep maga szolgáltatja az áramot, de a kapcsolás azért \ áltozatlan marad. Ily áramvezetékkel nem bíró pályarészen lehetne azonban a 2. ábrában III. alatt feltüntetett kapcsolást is alkalmazni, a mikor is a két Bx B2 telepfél egymáshoz és a két D1 li, mótor egymáshoz párhúzamosan van kapcsolva. úgy hogy a kocsiban csak egy, a hálózati feszültség felének megfelelő potencziál-különbséggel kell számítanunk. Ha a telepben fölhalmozott energia teljesen elfogyott, akkor azt kezdetben a 2. ábrabeli II. kapcsolás használatával is lehet tölteni, a mikor is a telep elemeinek számát úgy kell megválasztanunk, hogy ezen számnak 2 2-del való szorzata a hálózati feszültségnek feleljen meg; ezen esetben a 2. ábrában föltüntetett 1. kapcsolást csak a töltés második részében alkalmazzuk. Ha a 2. ábrában föltüntetett II. kapcsolás szerint a telepeknek a hálózati feszültséget kiegyenlítő hatását nélkülözhetjük, a mi különösen akkor lehetséges, midőn a központi állomáson vagy a hálózatnak valamely más pontján a feszültségek kiegyenlítése czéljából a hálózati vezetékhez már valamely nagyobb staczionér akkumulátortelepet amúgy is párhúzamosan kapcsolunk, akkor a két telepfél helyett számra nézve fél annyi, de két akkora elemekből alkotott
