8371. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok és más kézzel vagy lábbal hajtott gépek hajtókészülékein
- 2 lékkai bír, melyeknek H csapjára a G görgők vannak alkalmazva. Ezen G görgők futófelülete a 6. ábrában szemlélhető alakkal bír, azonban másként is lehet alakítva. Ezen görgők R gyűrű vagy tárcsa kerületén gördülnek, melynek alakja a görgők futófölületének felel meg. Az R és G részek kemény aczélból készülnek, a görgők szükség esetén golyós csapággyal láthatók el. (Lásd a 6. ábrát.) A görgőknek az R gyűrű vagy tárcsához való szoros illeszkedését biztosítandó, az E toldalékokba illesztett H csapok h része a görgő csapágyakhoz képest olykép exczen trikus, hogy ha a H csapokat csapágyaikban forgatjuk, a görgők az R gyűrűvel szoros érintkezésbe jutnak. Az 7 anyacsavar a H csapot E toldalékban lévő helyzetében rögzíti. A lánczkerék A és taposótengely középpontjai nem esnek össze. (1., 2. és 3. ábra.) A lánczkerék középpontja hajtóállásban a taposó-tengely középpontja előtt, fékezés közben pedig a mögött van. Jelen találmány szerinti elrendezésnél lehetővé válik, hogy a gépet Montra-hajtáskor» is ugyanoly módon kezelhessük, vagyis hogy a pedál fölfelé haladásakor a nagyobb mechanikai áttétel előnye kihasználható legyen, ez a következőképen történik: Az 1., 2., 3. és 4. ábrák szerint a taposótengely a K csapágyban forog, mely a legelőnyösebben aczéllemezből készült J forgattyútartó két oldalán lé» ő z z hasítékaiban mozoghat. (2. és 4. ábra.) L retesz a K csapágyat a hasítékok végein, vagy ezek között megfelelő közbenső helyzetben szilárdan tartja. A rajzban a készülék hajtó állásban van bemutatva. Ha a szerkezetet át akarjuk fordítani, akkor a K csapágyat a z z vezetékek másik végébe állítjuk be, ott fixirozzuk. Egyszerűsége folytán legelőnyösebben használt berendezés a következő : a K csapágy rendesen J1 rúgó és L retesz által a hajtóállásban rögzíthető. Az L reteszre I rúd van erősítve, (3. és 4. ábra) és a reteszt 0 rúgó által lefelé nyomja. A Jl rúgóval szemben Kx l úd vagy csapszög van a K csapágyra erősítve. Ezen K1 rúdra vagy csapszögre az M M vezető-csigákon körül a kormányrúdnál alkalmazott N kéziemeltyűhöz vezető K láncz vagy zsinór van erősítve. Az L retesz az 0 rúgó nyomása ellen a P rúdra erősített és Q Q vezetó-csigákon át a kormányrúdnál alkalmazott N1 kéziemeltyűhöz vezetett o láncz vagy zsinór által emeltetik. Az N N1 kéziemeltyűk más más kézzel kezeltetnek, pl. N a jobb, 2V1 a bal kéz által. Ha példáúl hegyről lefelé haladva, a hajtókészűlék fékezésre volna használandó, az L reteszt a bal oldalon lévő N1 emeltyű emelése által a ráerősített láncz vagy zsinórral fölemeljük. Ezután a jobb kézzel emelt N emeltyűvel a csapágyat előrehúzzuk, és az NL emeltyűt elbocsátjuk, úgy hogy az L retesz a csapágy mögé esik, azt ott rögzíti és a kontra-taposásra alkalmassá teszi. Ezután az N emeltyűt eleresztjük. Ha a völgybe értünk, és vízszintesen akarunk továbbhaladni, az N1 emelyűt és vele a reteszt emeljük, és a csapágy a J1 rúgó segélyével hajtóállásába visszajut és az Nx emeltyű elbocsájtása után ott rögzíttetik. E szerint hegynek a legnagyohb erőkifejtő áttétel alkalmazható, míg sík talajon a középállást, völgymenetnél pedig a legkisebb erő kifejtésére szolgáló állást használhatjuk ahhoz képest, a mint az L reteszt a K csapágyon alkalmazott L1 lyukak egyikébe vagy másikába bocsátjuk. A 7. ábrában föltüntetett kivitelnél az R gyűrű, mint a G görgőt alátámasztó tárcsa van alkalmazva. Ez esetben a görgők a I) lánczkerék G1 hornyában gördülnek. A G görgők golyós csapágyon forognak, a melyek H1 csavar és ll'1 csavaranya segélyével szabályozhatók. D lánczkeréknek a G görgők fölvétele czéljából a 7. ábrában föltüntetett alakot adjuk. Hogy a G görgők a G1 hornyokkal érintkezésben maradjanak, és kopás után annak megfelelő módon legyenek beállíthatók, a 8. és 9. ábrákban részletesen bemutatott berendezést alkalmazzuk. Ez esetben G a
