8366. lajstromszámú szabadalom • A munkadugattyú és a szivattyúdugattyú által vezérelt kétütemű szénhydrogén-robbanómótor

— 2 -tengelyei egymásra merőlegesen állanak, egy zárt tokot képeznek. A munkahenger négy kipuffogó nyílással 3 van ellátva (4. ábra), melyek a kifúvó levegőnek központos bevezetése után a henger egész kerületén lehetnek elosztva, miáltal a kipuffanó keresztmetszet nagyíttatik. Ezenkívül a munkahengeren a kipuffanó nyílások alatt még két egymással szemben fekvő 4 nyílás van, melyek a megfelelően alakított munkadugattyúval egyetemben friss levegőnek beszívását teszik lehetővé. E czélból a 4 nyílások síkjában két cső 5 vezet a munkahengertől a szivattyúhengerbe. A munkahenger ezenkívül a szivattyúhenger oldalfalából kiágazó 6 csövekkel (3. ábra) is van összekötve és pedig a 7 csövek által, úgy hogy a 6 és 7 csövek közé egy ismert szerkezetű, a rajzban föl nem tüntetett benzingőzölögtető, vagy injektor, vagy egyáltalában oly készülék van iktatva, mely a szivattyú által beszorított levegőt gázalakú vagy gőzalakú szénhydrogennel képes keverni. A 8 munkadugattyú (1. ábra) levegőnek a hengerbe való fuvatása czéljából a 9 harántfúrással és egy eb ne torkoló 10 csődarabbal bír, a robbanó keverék bevezetésére pedig a 9 fúrásba torkoló több 11 csatornával van ellátva. A dugattyú alsó részén a 12 gyűrűhorony van beöntve. mely a munkahengeren át később leírandó módon friss levegőt enged a szivattyúhengerbe. A szivattyú dugattyújának a munkahenger felé eső részén a 14 gyűrűhorony van bevágva (2. ábra), melyből a lő tengelyirányú fúrások vezetnek a dugattyú homlokfalához. Mindkét dugattyú egymással kényszermozgású kapcsolatban van, és pedig úgy. hogy a 13 dugattyúnak 17 hajtórúdja a 8 munkadugattyú 16 hajtórúdjára alkalmazott szemhez csuklósan van kötve. A 8 munkadugattyú tehát, az a tengelyt (1. ábra) a b forgattyúcsapnál fogva forgatja és egyidejűleg a 13 szivattyúdugattyút is ide-oda mozgatja. Ezen gép működése a következő: Föltéve, hogy a 8 dugattyú fölött egy bizonyos mennyiségű robbanókeverék van, mely a c izzócsövön meggyúladt. akkor azáltal a 8 dugattyú az alsó holtpont felé mozog. Az 1. ábrában föltüntetett helyzetben a 8 dugattyú a 3 kipuffogó nyílásokat kinyitotta, miáltal a munkahengerben a túlnyomás megszűnik. Miután a 8 dugattyúnak lefelé mozgásával egyidejűleg a 13 dugattyú is elmozdult, az 5 csöveken és 10 csövön át nyomólég fog a 8 dugattyú fölé jutni, úgy hogy az összes elégett gázok, melyek a túlnyomás megszűnte után a hengerben visszamaradtak. a 3 nyílásokon át kihajtatnak. A forgattyúnak tovább forgásánál, a holtpontból fölemelkedő 8 dugattyú csak igen lassan zárja el a 3 nyílásokat, míg a szivattyú dugattyúja gyorsan előre halad és a 14 gyűrűhornyot a 6 csövek torkolatával kapcsolatba hoz?a (3. ábra). Most a nyomólég az 5 csövekeu és egyidejűleg a 6 csöveken át is szoríttatik a munkahengerba; az utóbbi levegő, mint fönt említtetett, szénhydrogennel telíttetik és a 7 csövekbe lép. Az így keletkező robbanó keverék most a 11 fúrásokon át a 9 csatornába lé]), az 5 csövekből jövő levegővel keveredik és a 10 csövön át a munkadugattyú fölé kerül. A 8 dugattyú a fölső holtpontja felé mozog és miután így a 3 kipuffogó nyílásokat elzárja, a hengerben lévő gázkeveréket sűríti. Eközben a 13 dugattyú holtpontjába érkezett és mire a 8 dugattyú fölső holtpontjához közel jutott, újból szívását kezdi. Ha a robbanókeverék kompressziója egy bizonyos fokot elért, akkor a keverék a ó izzócsőbe hatol és meggyullad; ezáltal a 8 munkadugattyú új lökést kap. A 8 dugattyú 12 gyűrű hornya a fölső holtpontban a 4 nyíláson áll, miáltal a küllég a 4 nyílásokon át az 5 csövekbe juthat, úgy hogy a 13 dugattyú balról jobbra való mozgásánál a külléggel összekötött 5 cséveken át friss levegőt szívhat be. Ezen helyzetben a 6 és 7 csövek nem közlekednek a szivattyúval, minthogy a 13 dugattyú a 6 csövek nyílását eltakarja (3. ábra), úgy hogy a szivattyú szénhydrogent nem szívhat be. Hogy a 6 csövek torkolatának kinyitása alkalmával ne juthassanak gázok a szivattyúhengerbe és a robbanás minden lehetőségét kizárjuk.