8214. lajstromszámú szabadalom • Írógép
engedve úgy fog beállani, hogy a nagybetűt nyomtatja. A 43 lemezrúgó, mely a 40 emeltyűnek 44 szemére nyomást gyakorol, az ezzel való súrlódás által az emeltyűt mindenkori helyzetében megtartja. Rendesen tehát a 34 betűtartók, a 40 biztonsági emeltyűk által, a kisbetűknek megfelelő helyzetben tartatnak. A betűtartóknak a nagybetűk számára való kikapcsolására a következő készülék szolgál: Mint a 24. és 25. ábrákból látható a 40 emeltyűkön a forgáspont mellett a homorú és domború fölülettel bíró 45 karok vannak alkalmazva. Ezen görbe karokra egy 46 lemez (5. ábra) oly módon hat, hogy a 40 emeltyűt kiakasztja, mely azután a 34 betűtartót fölszabadítja. A 46 lemez a 15 patkóhoz hasonlóan félkör alakban van meghajlítva (23. ábra) és közvetlenül a 16 betűrudak illetőleg azok 40 záró emeltyűi körül van helyezve. Rendesen a 46 félgyűrű a 45 karokkal nem érintkezik, mint az 5. ábrából látható. Ha azonban a 46 félgyűrűt lenyomjuk, akkor a 45 karok homorú oldalára fekszik és ezáltal egy 16 betűrúdnak lecsapásánál annak 40 záró emeltyűjét kiakasztja és így a 34 betűtartó fölszabadúlván a nagy betű fog lenyomatni. A 16 rúdnak fölemelkedésénél a 34 betűtartó önsúlyánál fogva a rendes vagyis a kisbetűknek megfelelő helyzetbe fog igyekezni. Hogy azonban a betűtartó ezen helyzetbe visszatérjen, közvetlenül a hajlított 45 karok alatt egy a 46 félgyűrűhöz hasonlóan meghajlított 47 segédgyűrű van elhelyezve (5. ábra), melyen a 45 karok domború oldala nyugszik, mi által a 40 emeltyűk biztosan a záró helyzetbe visszanyomatnak. A 47 segédgyűrű a 15 patkónak 18 mellső tartó rúdjaira van erősítve. Ha csupán nagybetűkkel akarunk írni, akkor czélszerű egy oly készüléket alkalmazni, mely a 46 félgyűrűt állán dóan az alsó helyzetében tartja. A 46 félgyűrűnek megerősítése és mozgatása legjobban az 5. és 23. ábrákból látható. A 46 félgyűrű három szög alatt meghajlított 51 kar segélyével egy 48 függélyes rúdhoz van erősítve. Utóbbi a 49 függélyes hüvelyben vezettetik. melynek 57 hasadékain az 51 karok benyúlnak. Mint az 5. ábrából látható a 48 rúd fölső végén gomb van, melyre az 50 csavarrúgó nyomást gyakorol, úgy, hogy a rudat a félgyűrűvel együtt mindig a fölső helyzetben tartja. A kocsi az 58 és 59 kerékpárokon (7. ábra) a 4 és 5 síneken szalad (5. ábra), mely utóbbiak a 60 és 61 fogasrudakkal vannak ellátva (5. és 6. ábra) ezen fogasrudakba a 62 és 63 fogaskerekek kapaszkodnak (5., 6. és 7. ábra), melyek a szekrénjT falában levő 65 és 66 (5. ábra) csapágyakban ágyazott 64 tengelylyel vannak összekötve. A kocsi mozgatására szolgáló készülék ezeken kívül még a 64 tengelyen ülő 67 zárókerékkel bír, mely két zárókilincsel 68 és 69 (8. ábra) van ellátva. Ezen kilincsek ágyazása az 5. ábrában látható. A 68 kilincsnek agya meg van vékonyítva 70, melyen a 69 kilincsnek agya ül. A 68 kilincsnek 70 agyára ezen kívül még a 71 kar van alkalmazva, (7. és 8. ábra), mely a 74 tengelyen ülő 73 emeltyűkarral a 72 rúd segélyével van összekötve. A 74 tengely a 14 billentyűkkel oly módon van összekötve, hogy ezek lengő mozgásba hozzák. Ezen esetben a 73 emeltyűkar fölemelkedik és ezzel együtt a 75 rúgó hatása alatt álló 71 kar is, miáltal a 68 kilincs a 67 záró karékbe kapaszkodik míg a 69 visszatartó kilincs egyidejűleg a záró kerék fogaiból kimozdúl. A 68 kilincs a 75 rúgó által, mely a 71 kart lehúzza, rendesen ki van akasztva (8. ábra). A 71 kar a 72 rúddal egy csavar segélyével 76 van összekötve, úgy, hogy ezen két alkatrészt pontosan be lehet állítani, hogy ezáltal a 68 kilincs kilengésének nagyságát pontosan meg lehessen határozni. A 68 kilincsnek megvékonyított 70 agyán ülő 69 kilincs mozgását a 68 kilinccsel egyidejűleg a 71 kar által nyeri. A 77 rúgó (5. és 9. ábra) a 69 kilincsnek a 68 kilincshez való helyzetét állandóan megtartani igyekszik. Hogy a 68 és 69 kilincseket a záró kerékből kiakaszthassuk, a kocsinak kézzel való eltolása czéljából, a 78 emeltyűt alkalmazzuk (7. és 8. ábra)
