8155. lajstromszámú szabadalom • Újítások érczek fölaprítására és hasonló czélokra szolgáló zúzó műveken

súrlódási ellenállások által csökkentett önsúlya következtében megtehet, úgy, ha a kölyű lökete egyenlő a hengerével, az 5 dugattyú a 4 hengerben állandó állásban marad és a 12 folyadék nem mozgattatik. Ha ellenben a 4 hengernek löketszáma nagyobb annál, melyet a 8 kölyű a súrlódási ellentállásokkal kisebbített önsúly hatása alatt végezhetne, és ha a kölyű lökete egyenlő a hengerével, úgy a hengernek sebessége lefelé jártának kezdetén (mivel a forgattyú által hajtatik) nagyobb annál, mely a lehulló súlynak a súrlódási ellentállások kai csökkentett nehézségi erő által kölcsönöztetnék. Az 5 dugattyú és a 4 henger falai között, valamint a 7 szelencze tömítő anyaga és a (> dugattyúrúd között származó súrlódás a lehulló kölyűnek mozgását mindaddig gyorsítani fogja, míg a henger és a kölyű azonos sebességet nem értek el. A löketnek ezen pontjáig tehát a kölyűnek sebessége gyorsíttatik. Ha a hengernek löketét a kölyűnél nagyobbá tesszük, akkor ez utóbbinak sebessége még inkább gyorsíttatik. Ha pl. a henger lökete 20 cm. és a dugattyúé és a kölyűé 18 cm., akkor a dugattyú lejártának végén a 9 hengernyílás tolött van, miáltal a henger a 9 nyílás által a 10 kamrával köttetik össze, úgy hogy esetleg hiányos tömítés által veszendőbe ment folyadék pótolható, és egyúttal a kölyű sarujának és talpának kopása kompenzáltatik. Ezáltal továbbá a kölyű számára annak lefelé mozgásának végén bizonyos nyugalmi szakaszt létesítünk. Ha a kölyű löketének végén a 14 teknőben lévő érezek által föltartatik, akkor a dugattyú löketének végén még magasabb állást foglal el a hengerben és a dugattyú és henger között lévő folyadéktérfogat ismét megfelelően gyarapíttatik. A hengernek fölfelé jártakor a folyadékfölösleg mindaddig folyik vissza a kamrába, míg a záró állás el nem éretett, a 9 nyílásnak alsó széle az 5 dugattyúnak alsó szélét túl nem haladja és az előbbi el nem záratik. Ugyanekkor a dugattyú és kölyű megemeltetésének perczében bekövetkező lökés gyöngíttetik. A 9 nyílás előnyösen csúcsával lefelé fordított V-alakkal bírhat, miáltal a lökést még nagyobb mérvben csökkentjük. Amint ebből kitűnik, a hengernek és dudattyúnak viszonylagos mozgásai, különösen azon esetben, midőn a hengerlöket nagyobb a dugattyúlöketnél, oly természetűek, hogy azok által sokkal nagyobb perczenkénti löketszámokat érhetünk el, mint a közönséges bütykös hajtásnál. Ennek oka abban rejlik, hogy nemcsak a szerkezetnek súrlódását csökkentjük, hanem hogy a 4 hengernek falai és az 5 dugattyú között, valamint a 7 szelencze tömítő anyaga és a 6 dugattyúrúd között föllépő súrlódás a kölyűnek esési sebességét még növeli. Hogy bizonyos időben a legnagyobb löketszámot érjük el, a 2 hajtó-tengelynek fordulatszámát akként kell megválasztanunk, hogy a a sebesség a 4 hengernek lefelé jártakor legalább is elérje azt, melyet a súrlódási ellentállásokkal csökkentett nehézségi erő kölcsönöz a dugattyúnak. A kölyűnek lefelé mozgását késleltető súrlódásnak hatását azáltal szüntethetjük meg, hogy a 6 dugattyúrudat a hengerre erősített 15 hüvellyel vesszük körül, mely a helytálló 16 vezetékgerendában mozog. A vezetékben származó súrlódás ezen esetben a kényszermozgásúan hajtott hüvelyre vitetik át. A henger átfúrt 17 vezetéktoldatokkal bír, melyekkel az a 16* fölső és a 16 alsó vezetékgerendára erősített 18 rúdon csúszik. A 10 kamrát elegendő térfogattal a hengernek hátsó oldalán rendezhetjük el, úgyhogy a készüléket már alkalmazásban álló zúzóműveknek egymástól körülbelül 25 cm. távolságban álló kölyűin is rendezhetjük el. A 3. ábra a találmány szerint elrendezett, ily szerkezettel ellátott tíz kölyűvel bíró zúzóművet tüntet föl. A szerkezetnek már létező zúzóművekeu való alkalmazhatósága rendkívüli gyakorlati fontossággal bíró körül mény. A 10 kamrát a 13* szeleppel vagy lyukasztott fölső toldattal láthatjuk el (1. ábra), miáltal a kamrában uralkodó nyomást a légköri nyomáshoz képest csökkenthetjük vagy fokozhatjuk.