8142. lajstromszámú szabadalom • Javítások gáz vagy petróleum mórtoros kocsikon
— 2 F*-al kapcsolhatjuk össze. Ha a hüvely F-el áll kapcsolatban, akkor az F1 tengelyt közvetlenül a 1) kerék forgatja és pedig az A forgattyútengely forgási irányával ellenkező irányban. Mivel azonban a D kerék F-ve 1 kapcsolódik és F1 ugyanazon tengelyen lévő D1 -be fogódzik. úgy a sze rint. a mint D vagy D1 kapcsoltatik össze G által a forgattyútengellyel. az Fl tengelynek forgási sebessége is nagyobb vagy kisebb lesz. Ha ellenben az F'2 hüvely /' 3 -al áll kapcsolatban, akkor az F1 tengely az AL forgattyútengellyel ugyanazon irányban és a 1) vagy D1 által meghatározott sebességgel fog forgattatni. mivel az Fs kerék I) vagy Z)i keréktől hajtatik a középső & tengelyen levő kerekek által. Az F1 tengely végein az egymáshoz derékszög alatt álló G és G1 forgattyúk vannak elrendezve, melyek közül G forgattyú az egymással csuklósan összekötött II és I forgattyúrudak által az egyik oldalon levő futókerekeknek K és L forgattyúcsapjaival köttetik össze, míg a GL forgattyú hasonló módon a kocsi másik oldalán lévő kerekeknek K1 és L1 forgattyúcsapjaival van a IlL és IL forgattyúrudak által összekötve. A négy kerék, melyeket tehát az F1 tengely hajt, oly sebességgel és oly irányban forognak, hogy azok a kocsit az egyik vagy a másik irányban azon két sebességegyikével hajtják, mely a D vagy Z>'-nek a gép tengelyével való összekapcsolásától függ. A II. I és a II1 , IL forgattyúrúdnak végeit a i. és 5. ábrákban föltüntetett módon kötjük össze a G, K. L és Gl , K\ JA forgattyúcsapokkal. A W futókerék K forgattyúcsapján a két részből álló k hüvelyt rendezzük el: e közé és a kerék mellső oldala közé a k1 tömítőanyagot helyezzük. Ezen hüvelyre a 11 forgattyúrudat gyűrűs végével rátoljuk és azt a II- IP csavarok segélyével megerősítjük. A K forgattyúcsap egy furattal van ellátva, melybe a k2 dugattyú vagy bőrsüveg van beillesztve, mely rúgó által kifelé tolatik, mi által az elzárható kl nyíláson keresztül a fúratba hozott kenőanyag egy vagy több kenőlyukon át kinyomatik és így a csap és a rúd végének egymáson futó fölületeit keni. Az elzárható kl nyílás belül egy ruganyos csapóval van befödve, mely a kenőanyag kifolyását megakadályozza. A C kapcsolás a következő szerkezettel bír és működése a következő. Az AL tengelyre az e korong van. megerősítve, melynek mindkét oldalán hajlítható /', fL csövek vannak spirális-alakúan összegöngyölítve. Az e korongra a két g és g1 gyűrű a távolságtartó részeken keresztülinenő g2 csavarok által van megerősítve. Az f spirális oldalán a h korong fekszik, mely kerületén a g2 csavarokon ülő távolságtartó részek számára bevágásokkal bír, úgy hogy e és <j. valamint a 1l korong is együttesen forognak. Az p- spirális oldalán a hasonló h1 korong van elrendezve, mely hasonló módon van e és gl -e 1 összekötve. A h és h1 korongokat a hs rúgók szorítják az /' és fL spirálisokra. A h és h1 korongok külső oldalain az 0. O1 gyűrűk vannak elrendezve, melyeknek furatait a fából vagy más hasonló értékű anyagból készült o. <A dugaszokkal töltjük ki. Az A1 tengelyen lazán ülnek a különböző átmérőjű I). I)[ fogaskerekek, melyeknek fogaiba az (A O1 gyűrűk belső fogai fogódzuak. Ha nyomás alatt folyadékot, komprimált gázt vagy vizet hajtunk az /' vagy f spirálisok valamelyikébe, akkor a spirális kiterjed, mi által a h vagy A1 korongot az o vagy o1 fadugóhoz nyomja és így az o dugót h és g közé vagy az <A dugót h\ gx közé szorítja. Az o, o1 dugókra gyakorolt nyomás által az 0 vagy Ol gyűrű forgásba hozatik. mi által a I) vagy D1 fogaskerék is hajtatik. Az fl spirálisok helyett ruganyos diafragmákat is használhatunk A nyomás alatt beáramló folyadékot az f, fL spirálisokba a következő módon vezethetjük be és áramoltatjuk ki. Az AL tengely egyik végén furattal van ellátva, melybe a c cső van megerősítve, melynek külső átmérője olyan, hogy a cső és fúrat | között még szabad gyűrűs tér maradjon fönn. Az f spirális az /'2 csővel, ez ismét a gyűrűs térrel közlekedik; az fL spirális az P csövei van összekapcsolva, mely a c cső
