8127. lajstromszámú szabadalom • Újítások önhajtású kocsikon
4 — előző sebességet közlő szíj kikapcsoltatik, úgy hogy tehát mindkét szíj egyidejűleg nem működhetik. Ha a kocsit meg akarjuk állítani, vagy annak sebességét csökkenteni, úgy vagy a gázt kell elzárnunk, vagy az égést kell beszüntetnünk, vagy a fékeket meghúznunk. A fékek működtetése által való ezen megállítás lábbal működtetett szíjkikapcsoló szerkezet segélyével foganatosíttatik. Hogy a kikapcsolást a szíjat elállító villás közeg segélyével végezhessük, anélkül, hogy ezért az U fogantyút is kellene működtetni, a 8. ábrában schematikusan föltüntetett berendezést alkalmazzuk. A P lengő tengely a p p1 karokhoz kötött közegek segélyével a kocsikerekek agyaira szerelt ys dobokat körülfogó y2 fékpántokat működteti. A lengő P tengelyre szerelt pl p* karok a laza vagy kifeszíthető ye p1 zsinórok által a két O11 O1 2 szíjvető villával vannak összekötve, mely zsinórok az alkalmasan elrendezett jj8 pa csigákon futnak végig. Világos, hogy ha a p1 0 fékpedál segélyével és a P tengelyen lévő p1 L kar közvetítésével ezen tengellyel a yi p5 karokat kilendítjük, úgy ezáltal a p6 p7 zsinórokat is megfeszítik. Ennélfogva, ha a szíjvető villák egyike belső állásában van. az már most külső állásába tolatik és a szíjat a laza korongra veti át. úgy hogy a kocsi hajtása megszűnik. Mihelyt a pL 0 pedált szabadon bocsátjuk, az a p1 2 rugónak hatása alatt eredeti állásába tér vissza és a p* p1 zsinórok annyira meglazulnak, hogy a mennyiben kívánatos a szíjátvető villák egyikének vagy másikának az 0 fogantyú segélyével a föntebb leírt módon való működtetését megengedjék, anélkül, hogy ezt már most az imént leírt fékező szerkezet gátolná. Könnyen belátható, hogy az imént leírt, a pedál közvetítésével működtetett szerkezet segélyével a hajtószíjakat kikapcsoljuk, míg egyidejűleg a fékpántokat a kocsikerekek agyaira erősített dobokhoz szorítjuk, miáltal a kocsinak mozgása a leghatásosabb módon akasztatik meg, daczára annak, hogy a motor működését folytatja. Hogy ezen szerkezet működése fönn ne akadjon, igen fontos, hogy az említett hézagolás, mellyel az 0 fogantyú középső állásában kapcsolódik, oly alakkal bírjon, hogy ezen fogantyú ezáltal időnként rögzített állásából kiszökhessék, a mi akkor szükséges, midőn a pedál segélyével a szíjátvető villákat elállítjuk, melyek elfordulásukkor az 0 forgattyút is elfordítják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önhajtású kocsiknál a keringő víznek hűtésére és a gőznek kondenzálására szolgáló berendezések, jellemezve egy az A mótorhengert körülvevő A1 spirális köpeny, egy külsején a szabad levegő behatásának kitett, görbített csövekből alkotott csöves DL vízhűtő és egy belső D" légcsővel ellátott D kondenzátor által, melynek említett légcsövén a levegő a kocsinak mozgása által végighajtatik és végül egy keringési E szivattyú által, mely a víznek a hűtőcső-és kamrarendszerbe eszközölt keringését létesíti. (1. és 2. ábrák.) 2. Önhajtású kocsiknál berendezés a kocsi visszafelé való mozgásának lehetővé tételére, jellemezve a motornak 1 hajtótengelyén elrendezett, egy Mlaza korong által elkülönített különböző átmérőjű L korongok, egy a hajtott J tengelyen ülő, két oldalt laza K1 K2 korongokkal ellátott K lépcsős szíjdob, ez utóbbinak a hajtótengelyen ülő különböző átmérőjű korongokkal való kapcsolására szolgáló keresztezett N N1 hajtó szíjak, egy a hajtótengelyen ülő M laza korongot a hajtott tengely lépcsős K korongjával összekötött, nyitott A7 2 szíj és egy n4 emeltyű és »3 csigákon vezetett zsinór vagy efféle segélyével működtetett n szíjátvető által, mely a kocsivezetőt arra képesíti, hogy az említett n1 fogantyú segélyével például a nyilt A'2 szíjat laza M korongjáról a hajtótengelyen ülő szomszédos L korongra vesse át, ha a kocsit visszafelé akarjuk hajtani és viszont, hogy ezen szíjat eredeti állá-
