8029. lajstromszámú szabadalom • "Regulator" motorok és munkagépek számára

- 3 A 4. ábrán fültlintetett gép működésmódja a következő: Ha pl., mint világító hálózatoknál gyakran megtörténik, az áramkörbe több lámpát iktatunk be, az S4 csévén kevesebb áram megy át. De ebben a pillanatban a mágneses nyomaték is csökken és az S vasmagot a T rúgó az R emelő közvetítésével fölemeli. Ennek következtében R5 lefelé siilyed és ez Q tolóka az 0 cső 01 nyílását szabadon bocsátja. Ennek az a következménye, hogy a légnyomás az L hengerben az M dugattyúra kisebb nyomást gyakorol, ezt tehát az N rúgó előretolja és Ml dugattyú rúdja segélyével egy l fojtószelepet fölemel. Ha bizonyos számú lámpát kikapcsolunk, az ellenkező munkafolyamat megy végbe. Ha a hajtószíj elszakadt és így az elosztó hálózatba áram nem jut, a biztonsági készülék lép működésbe, hogy így a gép hirtelen tehermentesiiléséuek elejét vehessük. Ebben az esetben a T vonórúgó ereje az S4 cséve mágneses erejét legyőzi, a TI horog lerántatik és a T3 fej a T4 rúdba ütközik, minek következtében a T rúgó többé hatást nem gyakorol. Az 8 vasmag az S4 csévébe mélyebbre nyomul és így 115 öt emeli. A Q tolóka a 01 nyílást elzárja, Eimek következtében a légnyomás az L hengerben nő és az N rúgó nyomását legyőzi. A dugattyú visszafelé megy és az Ml dugattyúrúd a fojtószelepet teljesen elzárja, úgy hogy a gép megáll. Az 5. ábrán látható módosítás főleg hajógépeknél lel alkalmazást és oly berendezésű, hogy bármily hullámjárásnál is jól működik. Eme mechanizmus berendezése a következő: Az U henger a K vezetékkel van kapcsolatban és az előbbiben egy U1 tolattyú van elhelyezve, mely a levegőnek az L hengerbe való jutását szabályozza. Az U1 tolattyú egy U2 csővel van kapcsolatban, melynek háromszögalakú U6 furata van és mely az ü henger JJ3 födelében van elhelyezve. Az U6 nyílás az Ü2 csőbe tolt U7 dugó segélyével zárható el. Ez U9 szárával az Ü2 csőbe ágyalt csavarmentes U10 fejjel van ellátva. Az 03 födél. és az TJl tolattyú között az -04 nyomórúgó van elhelyezve, mely a tolókát előre törekszik mozgatni, a rúgó által gyakorolt nyomás ellenében a k nyomóvezetékből kiáramló nyomott levegő hat. Az ül tolattyú löketét az '05 ütközők határolják. U8 a henger falában levő fúratok, hogy ha a tolattyú előre van tolva, levegő mégis kiáramolhasson. A készülék teljesen úgy működik, mint a 4. ábrán látható, kis hullámjárásnál teljesen elégséges. Nagy hullámoknál a készülék tökéletesbítendő. Ez abban áll, hogy a 4. ábrán látható elektromos készülékkel hozzuk azt kapcsolatba és a következő módon rendezzük be. Az 0 hengernek egy 03 oldalcsöve van, melynek háromszögalakú nyílása van. Ezt a Q szelencze zárja el, a szelencze működtetése úgy megy végbe, mint a 4. ábránál. Az R emeltyű R4 karimáját a TForsó villás vége fogja körül és ezzel a P sín mentén az R emeltyűn eltolható. A W orsón a W2 csavarház segélyével rögzített Wl golyó van fölfüggesztve, mely a W orsó mentén eltolható. Ily módon egy inga keletkezik, mely a hajó lengésénél leng és az 0 nyílást a Q hüvelynek föl. és letolásával nyitja vagy zárja. Az ingának ema lengő mozgása a légnyomást szabályozza, és ilyen módon, pl. erős hnllámjárásnál meggátolja, hogy a gép túl legyen terhelve. A készülék elhelyezése és hatásmódja a következő. Ha a hullámjárás csekély, a Q1 orsót a P3 pofák rögzítve tartják és az 01 nyílás el van zárva. A U cső U6 nyílása csak részben van elfödve és lehetővé teszi, hogy a A'-ból beáramló levegő megfelelő része elszálljon. A szabad kiömlő nyílás a légszivattyú által maximális munkánál előállított sűrített levegőmennyiségnek felel meg. Az VI tója tty út az U4 rúgó előretolja és így a levegőnek az L hengerbe való jutását teszi lehetővé. Ebben már most az M dugattyúra