8029. lajstromszámú szabadalom • "Regulator" motorok és munkagépek számára

ható nyomás nő, a dugattyú hátrafelé mozog és a fojtószelep lesülyed, Ha a gép ismét egyenletesen jár, az TJ1 tolattyú előre mozog és így az 0 eső és az U henger U8 furatai között kapcsolatot létesít, mely utóbbiakon az L hengerből a levegő elszáll. Magas hullámoknál a föntebb leírt készüléket hatályon kívül helyezzük, mert az U6 nyílást az U7 dugattyúval födjük le, a P3 pofa hátrafelé van csavarolva és így a Q1 orsó szabaddá téve. A szabályozó hatást a lengő W golyó gyakorolja. Ha pl. a hajó fara föl van emelve, az inga oly helyzetbe jut, melyben az R5 emelő vég föl van emelve, tehát az 01 nyílás el van födve. Ennek következtében a fojtószelep lesülyed. Ez a regulátor nemcsak levegő, hanem víz vagy más médium segélyével is üzemben tartható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Regulátor, melyet a gőzgép forgó főtengelyéről megfelelő áttevés segélyével hajtott A B légszivattyú képez, melyek G kiömlőszelepein a levegő a közös K csővezetékbe áramlik, mely az 02 kiömlőszeleppel ellátott L szabályozó hengerrel áll kapcsolatban, mely henger M dugattyúja az Ml dugattyúrúdra tekert N rúgó hatása alatt áll, oly czélból, hogy ha a gép működése egyenetlenné válik, az Ml dugattyúrúddal kapcsolt fojfcószelepet működésnek indítsa. 2. Az 1. alatt jellemzett mechanizmusnak elektromos üzemnél való használatánál egy berendezés, mely a P keret vízszintes karjára az II1 sín közvetítésével szerelt az R6 csap körül forgatható /«' emelőből áll, melynek egyik végére egy £> mágnesmag van fölfüggesztve, mely dynamo fő- vagy mellékáramköre által gerjesztett S4 csévébe merül, a mely cséve mágneses nyomatéka a rövid, magassági irányban beállítható S7 mágneses mag segélyével tetszés szerint változtatható, míg a másik, átfúrt R5 vége a Q3 és Q4 csavarházak között fekszik, mely utóbbi a Pl karokban vetett és a P3 pofák segélyével rögzíthető Q1 orsóra van fölcsavarolva, mely fölső végén Q szelenczévé van kiképezve és háromszögalakú 01 nyílással ellátott 0 esőbe nyúlik, oly czélból, hogy az II emelő lengései következtében az 01 nyílást elzárassék vagy nyittassék és így az M dugattyúra ható nyomás növekedjen vagy csökkenjen. 3 A 2. alatt védett mechanizmusnál egy biztonsági berendezés, mely az egyik végével az R emelőn megerősített másik végével a TI kerethez kötött T vonórúgóból áll, mely keretet a T3 fejjel ellátott és a P kerettel csuklószerűen kapcsolt T3 horog függeszti föl, továbbá magassági irányban beállítható, ugyancsak az R emelőn megerősített T4 orsóból áll, mely a T rúgó összenyomásánál az áram túlságos erős megfogyatkozása következtében a T2 horgot a TI keretből kirántja, oly czélból, hogy az R5 emelővég fölfele mozgása következtében a fojtószelep elzárassék és a gép megálljön (4. ábra). 4. Módosítása a 2. és 3. alatt jellemzett mechanizmusnak, mely a A' és 0 esővel kapcsolt U8 furatokkal ellátott V hengerből áll. a melyben az U4 rúgó hatása alatt álló U1 tolattyú löketét az TJ5 toldatok határolják, mely tolattyú háromszögalakú nyílással ellátott TJ2 csővel van kapcsolva, a melybe az L6 nyílást elzáró, az U9 szár által az U10 csavarhoz kötött XT! dugó van elhelyezve. 5. A 2 — 4. alatt védett mechanizmusnál a villásvégével az R emeltyű R4 karimájálja fogódzó W orsó alkalmazása, mélyen W2 csavarház segélyével beállítható W1 golyó van fölhúzva, oly czélból, hogy a hajó ingadozásainak megfelelőén az 01 nyílás nyittassék, illetve zárassék és így a fojtószelep is működtetessék. (1 rajzlap melléklettől.) Pallus rész vény társaság nyomdája tíudapeslen