8029. lajstromszámú szabadalom • "Regulator" motorok és munkagépek számára

Megjelent 1891. évi május lió 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 8029. szám. V/e/1. OSZTÁLY. Regulátor, mótorok és munkagépek számára. THUNDERBOLT EDWARD MÉRNÖK CALTONBAN (VICTORIA GYARMAT, AUSTRÁLIA). A szabadalom bejelentésének napja 1896 szeptember hó 28-ika. A találmány tárgya egy regulátor, mely nemcsak minden stationiir gőzgépnél vagy erőgépnél alkalmazható, hanem turbináknál és dynamogépeknél is. A csatolt rajzon a regulátor van föltüntetve, még pedig: az 1. ábra a regulátorral kapcsolt légszivattyú nézete; a 2. ábra ennek keresztmetszete, a 3. ábra tulajdonképeni regulátor keresztmetszete ; a 4. ábra a légnyomás szabályozására szolgáló berendezés; az 5. ábra ennek egy módosítása. Az 1. ábrán A és B kettős hatású légszivattyúk, melyek C dugattyúja a Cl dugattyúrúd segélyével áll a C2 keresztfejjel kapcsolatban. A keresztfej a C5 vezetékeivel a szivattyú D keretében van vezetve és a C4 forgattyúval C3 hajtórúd segélyével kapcsolva. A forgattyútengelyre egy E korong van ékelve, mely a gép forgótengelyével áll kapcsolatban és ily módon a keresztfejet, illetve az A és B szivattyút működteti. Ez az E korong vagy közönséges szíjdob, vagy pedig kötélkorong, vagy El fogaskerék vagy E2 lánczkerék, vagy mind a három gyanánt ki van képezve (1. ábra), úgy hogy a forgást a forgattyútengelyre különböző módon lehessen átvinni. A mi a szivattyú méreteit illeti, megjegyzendő, hogy a legalkalmasabbak a kis lökethosszal bíró, nagy átmérőjű hengerek. Ha a lökethossz nagyobb a légszivattyú rúdját közvetlenül a gép keresztfejéhez lehet kapcsolni. F bebocsátószelepek, melyek a henger végein vannak elhelyezve, FI szögekkel vannak fölszerelve, melyekre egy nem egész a szög végéig érő hüvely van fölhúzva, A szelepeket kinyitásuk után az F2 tekercsrúgók nyomják a fészkükre, a szelepek elmozdulását pedig az F3 ütközőlemezek határolják, melyek ha a szelepek legnagyobb mértékben vannak nyitva, az F4 burkolatra fekszenek. Az F szelepek az F5 szelepházakban vannak elhelyezve, mely utóbbi F6 furatokkal van ellátva, hogy a levegőt be lehessen szívatni. G a kifuvatószelepek, melyek az I csővezetéken a kiáramló levegőt a K vezetékbe juttatjuk. A G szelepek szeleprúdjai a G1 vezetőperselyben vannak vezetve és